Hava süspansiyonu kalibre edilirken araç yukarı ve aşağı hareket edecektir. Ezilme kazaları kolayca meydana gelebileceğinden dolayı araç iskeletinin çevresinde veya altındaki alanda hiç kimsenin veya hiçbir ekipmanın bulunmaması çok önemlidir.
Not:
Normal sürüş seviyesi için doğru ayar ölçümleri aşağıdaki çizelgelerde bulunabilir.
Sürüş seviyesi izin verilebilir aralığın dışında kullanıldıysa araç sürüş seviyesini kabul etmeyecektir ve hata kodları depolanmayacaktır.
Test ön koşulları:
Harici hava ile veya motor çalışıyorken kontak açık olmalıdır.
Araçta yük olmamalıdır.
Araç, düz zeminde duruyor olmalıdır.
Takılı ise kaldırma aksı alçaltılmalıdır.
Sevk aksının/yük transferinin ve her türlü alternatif sürüş seviyesinin kapalı olduğundan emin olunuz.
Kalibrasyon sırasında şasideki gerginliği önlemek için el freni ilk önce bırakılmış olmalıdır. Aracı, işe başlamadan önce tekerleklerin ön ve arkasına bloklar koyarak kilitleyiniz.
Prosedür:
Maksimum seviye
Aracı, kontrol kutusu kullanarak ön ve arka olarak şok emici üst mekanik stopere kaldırınız.
Maksimum seviyeyi kalibre ediniz.
Minimum seviye
Aracı, kontrol kutusu kullanarak ön ve arka olarak şok emici takoza alçaltınız. Alçaltmanın sınırlı olmadığından emin olunuz, örneğin körüklerin buruşmasından dolayı.
Minimum seviyeyi kalibre ediniz.
Normal sürüş seviyesi
Normal sürüş seviyesini kontrol kutusu kullanarak ön ve arka olarak ayarlayınız. Normal sürüş seviyesi için doğru ayar ölçümleri aşağıdaki çizelgelerde bulunabilir.
Normal sürüş seviyesini kalibre ediniz.
Diyagnostik oturumunu sonlandırınız. Sonrasında yeni ayarları uygulamak için kontak anahtarını en az 5 saniyeliğine kapatınız.
Körüklerin yükseklik oluşumu 2'nin ayarlaması ile ilgili bilgiler.
Şasi yüksekliği.
Kalibrasyon yüksekliklerini etkileyen üç farklı şasi yüksekliği vardır.
N, Normal anlamına gelir; örneğin 4x2 N.
L, Düşük anlamına gelir, örneğin 4x2 L.
E, Ekstra düşük anlamına gelir; örneğin 4x2 E.
Ön aks
Ön aksın darbe noktası, ön kalibrasyon için hangi körük yüksekliklerinin seçilmesi gerektiğini belirler.
AMA 860 darbe noktası 170mm.
AMA 740 darbe noktası 112mm.
AMA 920 darbe noktası 82mm.
Öndeki körük yükseklikleri, iskeletin alt tarafı ve körüğün alt makara gövdesi arasında ölçülür.
Şasi | Körüklerin yüksekliği | Ön aks | Sürüş seviyesi +/- 10 mm | Maksimum seviye +/- 10 mm | Açıklama |
4x2N 6x2N 6x4N 6x2/4N 8x2/4N 6x2*4N 8x4*4N | Normal | AMA 860 | 317 | 537 | - |
4x2N 6x2N 6x4N 6x2/4N 6x2*4N | Düşük | AMA 740 | 265 | 452 | - |
8x2N 8x4N 8x2*6N | Normal | AMA 860 | 317 | 477 | - |
8x2N 8x4N 8x2*6N | Düşük | AMA 740 | 265 | 425 | - |
4x2L 6x2L 6x2*4L | Düşük | AMA 860 | 285 | 452 | Önceden üretilmiş Şubat 2000 |
4x2L 6x2L 6x2*4L | Düşük | AMA 860 | 265 | 452 | Önceden üretilmiş Şubat 2000 |
6x2/4L | Ekstra düşük | AMA 860 | 218 | 328 | - |
4x2E | Ekstra düşük | AMA 860 | 218 | 328 | - |
Arka aks.
Arka aks köprüsünün tipi arkadaki kalibrasyon için hangi tip körük yüksekliklerinin seçileceğini belirler. Destek aksları olan araçlardaki ölçümler aksın alçaltılması ile yapılmalıdır.
ADA 1300.
ADA 1500.
Dizili batak.
Kalibrasyonu etkileyen diğer faktör de arka aks süspansiyonunun oluşumudur.
Oluşum 1'de iskeletin içinde bulunan şok emiciler/amortisörler vardır.
Oluşum 2'de iskeletin dışında bulunan şok emiciler/amortisörler vardır.
Arka körük yüksekliği, destek aksının alçaltılması ile arka aks köprüsünün üst tarafı ve iskeletin alt tarafı arasında ölçülür.
Şasi | Arka aks | Sürüş seviyesi +/- 10 mm | Maksimum seviye +/- 10 mm | Açıklama |
4x2N 6x2N 8x2N 6x2*4N 8x2*6N | ADA 1100/1300 | 128 | 288 | - |
4x2N 6x2N 8x2N | ADA 1500P/1501P | 122 | 282 | - |
6x4N 8x4N 8x4*4N | ADA 1100/1300 | 128 | 233 | - |
6x2/4N 8x2/4N | ADA 1100/1300 | 128 | 257 | - |
8x2/4N | ADA 1500P/1501P | 122 | 251 | - |
4x2L 6x2L 6x2*4L | ADA 1100/1300 | 101 | 288 | Önceden üretilmiş Şubat 2000 |
4x2L 6x2L 6x2*4L | ADA 1100/1300 | 70 | 225 | Önceden üretilmiş Şubat 2000 |
6x2/4L | ADA 1100/1300 | 96 | 242 | - |
4x2E | ADA 1100/1300 | 78 | 239 | - |