Řídicí systém motoru trvale sleduje vstupní signály od různých snímačů ve vstřikovací soustavě a srovnává je se sadou mezních hodnot. Pokud signál překročí tyto meze, řídicí jednotka uloží do paměti chybový kód.
Funkce řídicího systému zapalování spočívá v řízení zapalovacího systému motoru. Řídicí jednotka trvale sleduje vstupní signály od různých snímačů a srovnává je se sadou mezních hodnot.
Existuje několik odlišných způsobů diagnostiky, čtení chybových kódů a tabulky chybových kódů. U vozidel Mercedes se používají čtyři diagnostické zásuvky. Ty se vyskytují v různých kombinacích. Vyberte kombinaci diagnostických zásuvek podle požadované diagnostické informace.
|
|
|
|
DIAGNOSTICKÁ ZÁSUVKA – Řídicí systém zapalování
Některé systémy mají oddělenou řídicí jednotku pro zapalování. Chybové kódy je možno číst z této jednotky pomocí diodové zkoušečky. Diagnostické zásuvky existují ve dvou variantách. Vybereme kombinaci zásuvek podle požadované informace.
16pólová a 9pólová diagnostická zásuvka.
Chybové kódy jsou čteny na 16pólové diagnostické zásuvce. Tato 16pólová zásuvka je umístěna vedle baterie, která je na pravé straně u přepážky proti stříkání vody v motorovém prostoru. Tato 9pólová zásuvka je umístěna na levém vnitřním panelu v motorovém prostoru poblíž řídicí jednotky zapalování.
38pólová a 9pólová diagnostická zásuvka.
Chybové kódy jsou čteny na 38pólové diagnostické zásuvce. Tato 38pólová zásuvka je umístěna v „E-boxu“ na pravé straně u přepážky proti stříkání vody v motorovém prostoru. Další 9pólová zásuvka je umístěna na levé straně v zadní části motorového prostoru. Řídicí jednotka motoru je také umístěna v „E-boxu“.
Čtení a smazání chybových kódů u vozidel Mercedes s oddělenou řídicí jednotkou zapalování - 16pólová diagnostická zásuvka
To se provádí odečtením blikacích kódů na 16pólové zásuvce.
ČTENÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ - 16pólová zásuvka
Je k dispozici jediný způsob přečtení chybových kódů z řídicího systému zapalování EZ-K pomocí 16pólové diagnostické zásuvky. To se provede pomocí vodiče se spínačem (kontakt je normálně otevřen) a pomocí diodové zkoušečky připojené na 16pólovou diagnostickou zásuvku.
1.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 8 diagnostické zásuvky.
2.
Připojit koncovku + (plus) diodové zkoušečky na koncovku 16 diagnostické zásuvky a koncovku – (minus) diodové zkoušečky připojit na koncovku 8 diagnostické zásuvky.
3.
Spustit motor a nechat jej běžet na volnoběh. Zvýšit otáčky motoru na 3 100-3 600 ot/min na dobu asi 8 sekund a pak nechat zase motor běžet na volnoběh. Odpojit podtlakovou hadici od řídicí jednotky zapalování EZ-K.
4.
Posunout volicí páku automatické převodovky z P nebo N na D a zpět na N . Zvýšit otáčky motoru na 5 000 ot/min na dobu min. 2 s a nechat otáčky klesnout do volnoběhu. Znovu připojit podtlakovou hadici k řídicí jednotce zapalování EZ-K. Zvýšit otáčky motoru na 2 300 ot/min a rychle sešlápnout pedál akcelerátoru až na podlahu tak, aby se uzavřel kontakt plného otevření škrticí klapky. Nechat zase motor běžet na volnoběh, pak uzavřít spínač na vodiči (normálně je kontakt otevřen) na dobu asi 4-5 sekund. Otevřít kontakt.
5.
Nyní se objeví první chybový kód na diodové zkoušečce. Chybový kód se objeví jen jednou, a proto je nutné jej zapsat, jakmile se objeví. Chybové kódy se zobrazují v pořadí udaném řídicí jednotkou. Pokud je nutno zobrazit další kód, uzavřeme zase spínač na vodiči (kontakt je normálně otevřen) na dobu 4-5 sekund. Tento další chybový kód se zobrazí na diodové zkoušečce.
6.
Pokud chceme zastavit čtení chybových kódů, vypneme zapalování.
7.
Kódy se identifikují podle tabulky chybových kódů
Chybový kód Blikání | Popis chybového kódu |
01 | Nenalezena chyba |
02 | Regulace klepání – max. zpoždění |
03 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
04 | Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) |
05 | Snímač klepání |
06 | Snímač vačkového hřídele |
07 | Řízení klepání |
08 | Samočinná převodovka |
09 | Samočinná převodovka |
10 | Výměna dat mezi řídicími jednotkami KE a EZ |
11 | Řízení zapalování |
12 | Signál otáček motoru |
13 | Spínač polohy škrticí klapky – plné zatížení |
14 | Spínač polohy škrticí klapky - volnoběh |
15 | Chyba koncového stupně zapalování |
17 | Snímač otáček motoru |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH KÓDŮ
Řídicí jednotka zapalování není schopna uchovávat chybové kódy, proto se při vypnutí zapalování všechny chybové kódy smažou.
Čtení a vymazání chybových kódů u vozidel Mercedes s oddělenou řídicí jednotkou zapalování - 38pólová diagnostická zásuvka
To se provádí odečtením blikacího kódu na 38pólové zásuvce.
ČTENÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ - 38pólová zásuvka
Je k dispozici jediný způsob přečtení chybových kódů z řídicího systému zapalování EZ-K pomocí 38pólové diagnostické zásuvky. To se provede pomocí vodiče se spínačem (kontakt je normálně otevřen) a pomocí diodové zkoušečky připojené na 38pólovou diagnostickou zásuvku.
1.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 17 diagnostické zásuvky.
2.
Připojit koncovku + diodové zkoušečky na koncovku 3 diagnostické zásuvky a koncovku – diodové zkoušečky připojit na koncovku 17 diagnostické zásuvky.
3.
Zapnout zapalování, uzavřít spínač na vodiči (normálně je kontakt otevřen) na dobu asi 2-4 sekundy, a pak zase spínač otevřít. Řídicí jednotka zapalování nyní zobrazí blikací kódy na diodové zkoušečce. Každý kód sestává z určitého počtu záblesků, které je nutno zaznamenat. Chybové kódy se zobrazují v pořadí udaném řídicí jednotkou. Pokud chceme zobrazit další kód, uzavřeme zase spínač na vodiči (kontakt je normálně otevřen) na dobu 2-4 sekund. Tento další chybový kód se zobrazí na diodové zkoušečce.
Když chceme přečíst chybové kódy ještě jednou, vypneme zapalování a opakujeme krok. 3.
4.
Pokud chceme zastavit čtení chybových kódů, vypneme zapalování a odpojíme diodovou zkoušečku a vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) od diagnostické zásuvky.
5.
Kódy se identifikují podle tabulky chybových kódů
Chybový kód Blikání | Popis chybového kódu |
02 | Regulace klepání – max. zpoždění |
04 | Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) |
05 | Snímač klepání |
06 | Snímač vačkového hřídele |
07 | Řízení klepání |
08 | Samočinná převodovka |
09 | Samočinná převodovka |
11 | Řízení zapalování |
12 | Signál otáček motoru |
15 | Chyba koncového stupně zapalování |
16 | Chyba koncového stupně zapalování |
17 | Snímač otáček motoru |
18 | Poloha klikového hřídele – chybí segmenty na setrvačníku |
20 | Řídicí jednotka EZ-K |
21 | Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) |
26 | Výměna dat mezi řídicími jednotkami LH a EZ |
27 | Výměna dat mezi řídicími jednotkami LH a EZ |
34 | Chyba zapalování – válec 1 |
35 | Chyba zapalování – válec 5 |
36 | Chyba zapalování – válec 4 |
37 | Chyba zapalování – válec 8 |
38 | Chyba zapalování – válec 6 |
39 | Chyba zapalování – válec 3 |
40 | Chyba zapalování – válec 7 |
41 | Chyba zapalování – válec 2 |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH KÓDŮ
Smazání existujících chybových kódů po kontrole/opravě se provede tím, že kódy znovu přečteme.
K tomu, abychom smazali existující blikací kódy, musíme pro každý jednotlivý chybový kód provést tuto operaci: ihned po zobrazení chybového kódu uzavřeme spínač vodiče (kontakt je normálně otevřen) na dobu 6-8 sekund.
DIAGNOSTICKÁ ZÁSUVKA – Řídicí systém motoru
8pólová a 9pólová diagnostická zásuvka.
Tato 8pólová zásuvka je umístěna vedle baterie, která je na pravé straně u přepážky proti stříkání vody v motorovém prostoru. Tato 9pólová zásuvka je umístěna na levém vnitřním panelu v motorovém prostoru poblíž řídicí jednotky zapalování. Řídicí jednotka motoru je obvykle umístěna za baterií, před čelním sklem.
16pólová a 9pólová diagnostická zásuvka.
Tato 16pólová zásuvka je umístěna vedle akumulátoru, který je na pravé straně u přepážky proti stříkání vody v motorovém prostoru. Tato 9pólová zásuvka je umístěna na levém vnitřním panelu v motorovém prostoru poblíž řídicí jednotky zapalování. Řídicí jednotka motoru je obvykle umístěna za baterií, před čelním sklem.
38pólová a 9pólová diagnostická zásuvka.
Tato 38pólová zásuvka je umístěna ve skříňce elektroniky na pravé straně u přepážky proti stříkání vody v motorovém prostoru. Tato 9pólová zásuvka je umístěna na levé straně v zadní části motorového prostoru. Řídicí jednotka motoru je také umístěna v „E-boxu“.
Pouze 9pólová diagnostická zásuvka.
Tato 9pólová zásuvka je umístěna na levém vnitřním panelu v motorovém prostoru poblíž modulu zapalování.
Pouze 16pólová diagnostická zásuvka.
Tato 16pólová zásuvka je umístěna vedle akumulátoru, který je na pravé straně u přepážky proti stříkání vody v motorovém prostoru. Řídicí jednotka motoru je obvykle umístěna na levém vnitřním panelu v motorovém prostoru.
Pouze 38pólová diagnostická zásuvka.
Tato 38pólová zásuvka je umístěna vedle akumulátoru, který je na pravé straně u přepážky proti stříkání vody v motorovém prostoru. Řídicí jednotka motoru je obvykle umístěna na levém vnitřním panelu v motorovém prostoru.
Čtení a smazání chybových kódů u vozidel Mercedes - 8pólová a 9pólová diagnostická zásuvka
To se provádí odečtením blikacího kódu na 8pólové zásuvce nebo procentového kódu na 9pólové zásuvce. (viz níže).
ČTENÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ - 8pólová zásuvka
Chybové kódy jsou čteny pomocí spínače na vodiči (kontakt je normálně otevřen) a diodovou zkoušečkou na 8pólové diagnostické zásuvce.
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 3 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit svorku - (minus) diodové zkoušečky ke svorce 3 a svorku + (plus) na + (plus) pól akumulátoru.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít spínač na vodiči na dobu 2-4 sekundy. Počítat blikání LED diody. Zaznamenat chybové kódy a porovnat je s tabulkou chybových kódů.
6.
Pokud chceme zobrazit další chybový kód, opakujeme krok 5.
7.
Vypnout zapalování. Porovnat s tabulkou chybových kódů. Opravit všechny chyby.
Chybový kód | Popis chybového kódu | |
Blikací kód | Procentový kód | |
100 % | Lambda-sonda (signál) | |
60 % | Signál rychlosti vozidla | |
0 % | Lambda-sonda (signál) | |
1 | Nenalezena chyba | |
2 | 20 % | Spínač polohy škrticí klapky – plné zatížení |
3 | 30 % | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
4 | 40 % | Potenciometr snímače průtoku vzduchu |
5 | 50 % | Lambda-sonda (signál) |
7 | 70 % | Signál otáček motoru |
8 | 80 % | Snímač atmosférického tlaku |
9 | Regulátor tlaku | |
10 | 10 % | Spínač polohy škrticí klapky - volnoběh |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 3 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit svorku - (minus) diodové zkoušečky ke svorce 3 a svorku + (plus) na + (plus) pól akumulátoru.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít spínač na vodiči na dobu 2-4 sekundy. LED displej zobrazí chybový kód. Chybový kód smažeme tím, že uzavřeme kontakt na vodiči na dobu 6-8 sekund.
6.
Pokud chceme smazat další chybový kód, opakujeme krok 5.
7.
Spustit motor.
ČTENÍ CHYBOVÝCH PROCENTOVÝCH KÓDŮ – 9pólová zásuvka
Čtení chybových kódů měřičem úhlu vačky nebo multimetrem schopným číst procentní údaje na 9pólové diagnostické zásuvce.
1.
Zapalování musí být vypnuté. Připojit měřič úhlu vačky nebo multimetr schopný číst procentní údaje na koncovku 3 diagnostické zásuvky a druhou svorku měřiče úhlu (nebo multimetru) ukostřit.
2.
Zapnout zapalování. Kontrolovat, zda měřič ukazuje hodnotu 70 %. To ukazuje, že systém obsahuje paměť chyb.
3.
Spustit motor a nechat jej běžet na volnoběh.
4.
Jestliže se zobrazovaná hodnota mění, nebyly zaznamenány žádné chybové kódy.
Pokud se hodnota NEMĚNÍ, zaznamenat chybové kódy a porovnat je s tabulkou chybových kódů.
5.
Vypnout zapalování.
Chybový kód | Popis chybového kódu | |
Blikací kód | Procentový kód | |
100 % | Lambda-sonda (signál) | |
60 % | Signál rychlosti vozidla | |
0 % | Lambda-sonda (signál) | |
1 | Nenalezena chyba | |
2 | 20 % | Spínač polohy škrticí klapky – plné zatížení |
3 | 30 % | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
4 | 40 % | Potenciometr snímače průtoku vzduchu |
5 | 50 % | Lambda-sonda (signál) |
7 | 70 % | Signál otáček motoru |
8 | 80 % | Snímač atmosférického tlaku |
9 | Regulátor tlaku | |
10 | 10 % | Spínač polohy škrticí klapky - volnoběh |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH PROCENTOVÝCH KÓDŮ
1.
Vypnout zapalování.
2.
Vytáhnout konektor kabelového svazku z řídicí jednotky motoru nebo odpojit ukostření akumulátorové baterie na dobu 60 sekund.
Upozornění:
Odpojení baterie může mít za následek smazání paměti elektrických zařízení, jako jsou např. rozhlasový přijímač, hodiny atp.
Čtení a smazání chybových kódů u vozidel Mercedes - 16pólová a 9pólová diagnostická zásuvka
To se provádí odečtením blikacího kódu na 16pólové zásuvce nebo procentového kódu na 9pólové zásuvce. (viz níže).
ČTENÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ - 16pólová zásuvka
Chybové kódy jsou čteny pomocí spínače na vodiči (kontakt je normálně otevřen) a diodovou zkoušečkou na 16pólové diagnostické zásuvce.
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 3 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit svorku - (minus) diodové zkoušečky ke svorce 3 a svorku + (plus) na + (plus) pól akumulátoru.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít spínač na vodiči na dobu 2-4 sekundy. Počítat blikání LED diody. Zaznamenat chybové kódy a porovnat je s tabulkou chybových kódů.
6.
Pokud chceme zobrazit další chybový kód, opakujeme krok 5.
7.
Vypnout zapalování. Identifikovat chybové kódy pomocí tabulky chybových kódů Opravit všechny chyby.
Chybový kód Blikání | Popis chybového kódu |
01 | Neuložena žádná závada |
02 | Spínač polohy škrticí klapky – plné zatížení |
03 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
04 | Potenciometr snímače průtoku vzduchu |
05 | Lambda-sonda (signál) |
07 | Snímač otáček motoru |
08 | Signál nadmořské výšky od zapalovací/vstřikovací soustavy |
09 | Regulátor tlaku |
10 | Spínač polohy škrticí klapky - volnoběh |
11 | Čerpadlo sekundárního vzduchu |
12 | Signál tlaku od zapalovací/vstřikovací soustavy |
13 | Snímač teploty nasávaného vzduchu |
14 | Snímač rychlosti jízdy vozidla |
16 | Systém recirkulace spalin (EGR) |
17 | Lambda-sonda (signál) |
18 | Regulace volnoběžných otáček |
22 | Lambda-sonda (vyhřívání) |
23 | Elektromagnetický ventil čističe s aktivním uhlím (EVAP) |
25 | Ventil studeného startu |
27 | Výměna dat mezi řídicími jednotkami KE a EZ |
28 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
29 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
31 | Snímač teploty nasávaného vzduchu |
32 | MKV rezistor |
34 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 3 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit svorku - (minus) diodové zkoušečky ke svorce 3 a svorku + (plus) na + (plus) pól akumulátoru.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít spínač na vodiči na dobu 2-4 sekundy. LED displej zobrazí chybový kód. Chybový kód smažeme tím, že uzavřeme kontakt na vodiči na dobu 6-8 sekund.
6.
Pokud chceme smazat další chybový kód, opakujeme krok 5.
7.
Spustit motor.
ČTENÍ CHYBOVÝCH PROCENTOVÝCH KÓDŮ – 9pólová zásuvka
Čtení chybových kódů měřičem úhlu vačky nebo multimetrem schopným číst procentové údaje na 9pólové diagnostické zásuvce. Chybové kódy se čtou buď se zapnutým zapalováním nebo při volnoběžných otáčkách motoru .
Čtení při zapnutém zapalování
1.
Zapalování musí být vypnuté. Připojit měřič úhlu vačky nebo multimetr schopný číst procentové údaje na koncovku 3 diagnostické zásuvky a druhou svorku měřiče úhlu (nebo multimetru) ukostřit.
2.
Zapnout zapalování.
3.
Poznamenat si chybové kódy. Identifikovat chybové kódy pomocí tabulky chybových kódů
4.
Vypnout zapalování.
Čtení při volnoběžných otáčkách motoru
1.
Zapalování musí být vypnuté. Připojit měřič úhlu vačky nebo multimetr schopný číst procentové údaje na koncovku 3 diagnostické zásuvky a druhou svorku měřiče úhlu (nebo multimetru) ukostřit.
2.
Spustit motor a nechat jej běžet na volnoběh.
3.
Jestliže se zobrazovaná hodnota mění, nebyly zaznamenány žádné chybové kódy.
Pokud se hodnota NEMĚNÍ, zaznamenat chybové kódy a porovnat je s tabulkou chybových kódů.
4.
Vypnout zapalování.
Chybový kód Blikání | Popis chybového kódu |
01 | Neuložena žádná závada |
02 | Spínač polohy škrticí klapky – plné zatížení |
03 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
04 | Potenciometr snímače průtoku vzduchu |
05 | Lambda-sonda (signál) |
07 | Snímač otáček motoru |
08 | Signál nadmořské výšky od zapalovací/vstřikovací soustavy |
09 | Regulátor tlaku |
10 | Spínač polohy škrticí klapky - volnoběh |
11 | Čerpadlo sekundárního vzduchu |
12 | Signál tlaku od zapalovací/vstřikovací soustavy |
13 | Snímač teploty nasávaného vzduchu |
14 | Snímač rychlosti jízdy vozidla |
16 | Systém recirkulace spalin (EGR) |
17 | Lambda-sonda (signál) |
18 | Regulace volnoběžných otáček |
22 | Lambda-sonda (vyhřívání) |
23 | Elektromagnetický ventil čističe s aktivním uhlím (EVAP) |
25 | Ventil studeného startu |
27 | Výměna dat mezi řídicími jednotkami KE a EZ |
28 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
29 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
31 | Snímač teploty nasávaného vzduchu |
32 | MKV rezistor |
34 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH PROCENTOVÝCH KÓDŮ
1.
Vypnout zapalování.
2.
Vytáhnout konektor kabelového svazku z řídicí jednotky motoru nebo odpojit ukostření baterie na dobu 60 sekund.
Upozornění:
Odpojení baterie může mít za následek smazání paměti elektrických zařízení, jako jsou např. rozhlasový přijímač, hodiny atp.
Čtení a smazání chybových kódů u vozidel Mercedes - 38pólová a 9pólová diagnostická zásuvka
To se provádí odečtením blikacího kódu na 38pólové zásuvce nebo procentového kódu na 9pólové zásuvce. (viz níže).
ČTENÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ - 38pólová zásuvka
Chybové kódy jsou čteny pomocí spínače na vodiči (kontakt je normálně otevřen) a diodovou zkoušečkou na 38pólové diagnostické zásuvce.
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 4 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit koncovku + (plus) diodové zkoušečky na koncovku 3 diagnostické zásuvky a koncovku – (minus) diodové zkoušečky na koncovku 4 diagnostické zásuvky.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít spínač na vodiči na dobu 2-4 sekundy. Počítat blikání LED diody. Zaznamenat chybové kódy a porovnat je s tabulkou chybových kódů.
6.
Pokud chceme zobrazit další chybový kód, opakujeme krok 5.
7.
Vypnout zapalování. Identifikovat chybové kódy pomocí tabulky chybových kódů Opravit všechny chyby.
Chybový kód Blikání | Popis chybového kódu |
1 | Nenalezena chyba |
2 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
3 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
4 | Snímač průtoku vzduchu (horký drát) |
6 | Seřízení CO |
7 | Signál otáček motoru |
8 | Identifikace válce |
9 | Signál spouštěče |
10 | Spínač polohy škrticí klapky |
11 | Čerpadlo sekundárního vzduchu |
12 | Snímač průtoku vzduchu (horký drát) – spálený, nefunkční |
13 | Snímač teploty nasávaného vzduchu |
15 | Snímač teploty výfukových plynů |
17 | CAN signál (komunikace mezi počítači systému) |
18 | CAN signál (komunikace mezi počítači systému) |
20 | CAN signál (komunikace mezi počítači systému) |
21 | Lambda-sonda (signál) |
22 | Lambda-sonda (vyhřívání) |
23 | Elektromagnetický ventil čističe s aktivním uhlím (EVAP) |
24 | Proměnlivé seřizování vačkového hřídele |
25 | Proměnlivé seřizování vačkového hřídele |
26 | Samočinná převodovka |
27 | Vstřikovače |
28 | MKV kódování |
29 | Relé 1. převodového stupně |
30 | Chyba systému imobilizéru |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 4 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit koncovku + (plus) diodové zkoušečky na koncovku 3 diagnostické zásuvky a koncovku – (minus) diodové zkoušečky na koncovku 4 diagnostické zásuvky.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít spínač na vodiči na dobu 2-4 sekundy. LED displej zobrazí chybový kód. Chybový kód smažeme tím, že uzavřeme kontakt na vodiči na dobu 6-8 sekund.
6.
Pokud chceme smazat další chybový kód, opakujeme krok 5.
7.
Spustit motor.
ČTENÍ CHYBOVÝCH PROCENTOVÝCH KÓDŮ – 9pólová zásuvka
Čtení chybových kódů měřičem úhlu vačky nebo multimetrem schopným číst procentové údaje na 9pólové diagnostické zásuvce. Chybové kódy se čtou buď se zapnutým zapalováním nebo při volnoběžných otáčkách motoru .
Čtení při zapnutém zapalování
1.
Zapalování musí být vypnuté. Připojit měřič úhlu vačky nebo multimetr schopný číst procentové údaje na koncovku 3 diagnostické zásuvky a druhou svorku měřiče úhlu (nebo multimetru) ukostřit.
2.
Zapnout zapalování.
3.
Poznamenat si chybové kódy. Identifikovat chybové kódy pomocí tabulky chybových kódů
4.
Vypnout zapalování.
Čtení při volnoběžných otáčkách motoru
1.
Zapalování musí být vypnuté. Připojit měřič úhlu vačky nebo multimetr schopný číst procentové údaje na koncovku 3 diagnostické zásuvky a druhou svorku měřiče úhlu (nebo multimetru) ukostřit.
2.
Spustit motor a nechat jej běžet na volnoběh.
3.
Jestliže se zobrazovaná hodnota mění, nebyly zaznamenány žádné chybové kódy.
Pokud se hodnota NEMĚNÍ, zaznamenat chybové kódy a porovnat je s tabulkou chybových kódů.
4.
Vypnout zapalování.
Chybový kód Blikání | Popis chybového kódu |
1 | Nenalezena chyba |
2 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
3 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
4 | Snímač průtoku vzduchu (horký drát) |
6 | Seřízení CO |
7 | Signál otáček motoru |
8 | Identifikace válce |
9 | Signál spouštěče |
10 | Spínač polohy škrticí klapky |
11 | Čerpadlo sekundárního vzduchu |
12 | Snímač průtoku vzduchu (horký drát) – spálený, nefunkční |
13 | Snímač teploty nasávaného vzduchu |
15 | Snímač teploty výfukových plynů |
17 | CAN signál (komunikace mezi počítači systému) |
18 | CAN signál (komunikace mezi počítači systému) |
20 | CAN signál (komunikace mezi počítači systému) |
21 | Lambda-sonda (signál) |
22 | Lambda-sonda (vyhřívání) |
23 | Elektromagnetický ventil čističe s aktivním uhlím (EVAP) |
24 | Proměnlivé seřizování vačkového hřídele |
25 | Proměnlivé seřizování vačkového hřídele |
26 | Samočinná převodovka |
27 | Vstřikovače |
28 | MKV kódování |
29 | Relé 1. převodového stupně |
30 | Chyba systému imobilizéru |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH PROCENTOVÝCH KÓDŮ
1.
Vypnout zapalování.
2.
Vytáhnout konektor kabelového svazku z řídicí jednotky motoru nebo odpojit ukostření baterie na dobu 60 sekund.
Upozornění:
Odpojení baterie může mít za následek smazání paměti elektrických zařízení, jako jsou např. rozhlasový přijímač, hodiny atp.
Čtení a smazání chybových kódů u vozidel Mercedes - 9pólová diagnostická zásuvka
To se provádí odečtením blikacího kódu na 9pólové zásuvce.
ČTENÍ CHYBOVÝCH PROCENTOVÝCH KÓDŮ – 9pólová zásuvka
Čtení chybových kódů měřičem úhlu vačky nebo multimetrem schopným číst procentové údaje na 9pólové diagnostické zásuvce.
1.
Zapalování musí být vypnuté. Připojit měřič úhlu vačky nebo multimetr schopný číst procentové údaje na koncovku 3 diagnostické zásuvky a druhou svorku měřiče úhlu (nebo multimetru) ukostřit.
2.
Zapnout zapalování. Kontrolovat, zda měřič ukazuje hodnotu 70 %. To ukazuje, že systém obsahuje paměť chyb.
3.
Spustit motor a nechat jej běžet na volnoběh.
4.
Jestliže se zobrazovaná hodnota mění, nebyly zaznamenány žádné chybové kódy.
Pokud se hodnota NEMĚNÍ, zaznamenat chybové kódy a porovnat je s tabulkou chybových kódů.
5.
Vypnout zapalování.
Chybový procentový kód | Popis chybového kódu |
0 % | Lambda-sonda (signál) – vozidla s katalyzátorem |
0 % | Diagnostická zásuvka - vozidla bez katalyzátoru |
10 % | Spínač polohy škrticí klapky - volnoběh |
20 % | Spínač polohy škrticí klapky – plné zatížení |
30 % | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
40 % | Potenciometr snímače průtoku vzduchu |
50 % | Lambda-sonda (signál) – vozidla s katalyzátorem |
60 % | Snímač rychlosti jízdy vozidla |
70 % | Signál otáček motoru |
80 % | Snímač teploty nasávaného vzduchu |
100 % | Lambda-sonda (signál) – vozidla s katalyzátorem |
100 % | Řídicí jednotka motoru (ECM) nemá ukostření nebo napájení – vozidla bez katalyzátoru |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH PROCENTOVÝCH KÓDŮ
1.
Vypnout zapalování.
2.
Vytáhnout konektor kabelového svazku z řídicí jednotky motoru nebo odpojit ukostření baterie na dobu 60 sekund.
Upozornění:
Odpojení baterie může mít za následek smazání paměti elektrických zařízení, jako jsou např. rozhlasový přijímač, hodiny atp.
Čtení a smazání chybových kódů u vozidel Mercedes - 16pólová diagnostická zásuvka
To se provádí odečtením blikacího kódu na 16pólové zásuvce.
ČTENÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ - 16pólová zásuvka
Chybové kódy jsou čteny pomocí spínače na vodiči (kontakt je normálně otevřen) a diodovou zkoušečkou na 16pólové diagnostické zásuvce.
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 8 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit koncovku + (plus) diodové zkoušečky na koncovku 16 diagnostické zásuvky a koncovku – (minus) diodové zkoušečky na koncovku 8 diagnostické zásuvky.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít spínač na vodiči na dobu 2-4 sekundy. Počítat blikání LED diody. Zaznamenat chybové kódy a porovnat je s tabulkou chybových kódů.
6.
Pokud chceme zobrazit další chybový kód, opakujeme krok 5.
7.
Vypnout zapalování. Identifikovat chybové kódy pomocí tabulky chybových kódů Opravit všechny chyby.
Chybový kód Blikání | Popis chybového kódu |
1 | Neuložena žádná závada |
2 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
3 | Snímač teploty nasávaného vzduchu |
4 | Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) |
5 | Spínač polohy škrticí klapky - volnoběh |
6 | Snímač polohy škrticí klapky |
7 | Potenciometr snímače polohy škrticí klapky |
8 | Regulace volnoběžných otáček |
9 | Lambda-sonda (signál) |
11 | Lambda-sonda (vyhřívání) |
13 | Lambda-sonda (signál) |
14 | Vstřikovače – 4válc. Nos. 1 a 4 |
15 | Vstřikovače – 4válc. Nos. 2 a 3 |
20 | Lambda-sonda (signál) |
21 | Primární obvod zapalování – válce 1 a 4 |
22 | Primární obvod zapalování – válce 2 a 3 |
24 | Snímač otáček motoru |
26 | Kódování oktanového čísla |
27 | Snímač otáček motoru |
28 | Snímač rychlosti jízdy vozidla |
29 | Relé předehřívání sacího potrubí |
30 | Obvod palivového čerpadla |
31 | Seřízení CO |
36 | Elektromagnetický ventil čističe s aktivním uhlím (EVAP) |
37 | Samočinná převodovka |
49 | Napájecí napětí pro řídicí jednotku motoru (ECM) |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH KÓDŮ
Smazání chybových kódu lze provést dvěma způsoby: 1. použitím vodiče se spínačem (kontakt je normálně otevřen) a diodové zkoušečky, 2. nebo odpojením ukostřovacího kabelu baterie.
Způsob 1
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 8 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit koncovku + (plus) diodové zkoušečky na koncovku 16 diagnostické zásuvky a koncovku – (minus) diodové zkoušečky na koncovku 8 diagnostické zásuvky.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít kontakt vodiče na dobu 2-4 sekund – s výjimkou Bosch ECM –8/93.
Uzavřít kontakt vodiče na dobu 5-6 sekund – pouze Bosch ECM –8/93.
6.
LED displej zobrazí chybový kód.
7.
Uzavřít kontakt vodiče na dobu 6-8 sekund – s výjimkou Bosch ECM –8/93.
Uzavřít kontakt vodiče na dobu 8-9 sekund – pouze Bosch ECM –8/93.
8.
Pokud chceme smazat všechny uložené chybové kódy, opakujeme kroky 5-7.
9.
Po smazání chybových kódů vypnout zapalování, počkat dvě sekundy, zapnout zapalování a počkat 10 sekund.
10.
Spustit motor.
Způsob 2
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Odpojit ukostřovací kabel baterie.
Upozornění:
Odpojení baterie může mít za následek smazání paměti elektrických zařízení, jako jsou např. rozhlasový přijímač, hodiny atp.
Čtení a smazání chybových kódů u vozidel Mercedes - 38pólová diagnostická zásuvka
To se provádí odečtením blikacího kódu na 38pólové zásuvce.
ČTENÍ CHYBOVÝCH BLIKACÍCH KÓDŮ - 38pólová zásuvka
Chybové kódy jsou čteny pomocí spínače na vodiči (kontakt je normálně otevřen) a diodovou zkoušečkou na 38pólové diagnostické zásuvce.
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi svorky 1 a 4 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit koncovku + (plus) diodové zkoušečky na koncovku 3 diagnostické zásuvky a koncovku – (minus) diodové zkoušečky na koncovku 4 diagnostické zásuvky.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít spínač na vodiči na dobu 2-4 sekundy. Počítat blikání LED diody. Zaznamenat chybové kódy a porovnat je s tabulkou chybových kódů.
6.
Pokud chceme zobrazit další chybový kód, opakujeme krok 5.
7.
Vypnout zapalování. Identifikovat chybové kódy pomocí tabulky chybových kódů Opravit všechny chyby.
Chybový kód Blikání | Popis chybového kódu |
01 | Neuložena žádná závada |
02 | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru |
03 | Snímač teploty nasávaného vzduchu |
04 | Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) |
05 | Spínač polohy škrticí klapky - volnoběh |
06 | Snímač polohy škrticí klapky |
07 | Polohový snímač - regulace volnoběžných otáček |
08 | Regulace volnoběžných otáček |
09 | Lambda-sonda (signál) |
10 | Lambda-sonda 2 |
11 | Lambda-sonda (vyhřívání) |
12 | Ohřev lambda-sondy |
13 | Regulace pomocí lambda-sondy |
14 | Vstřikovače – 4válc. Nos. 1 a 3 |
15 | Vstřikovače – 4válc. Nos. 2 a 4 |
16 | Vstřikovač - válec 3 |
17 | Vstřikovač - válec 4 |
18 | Vstřikovač - válec 5 |
19 | Vstřikovač - válec 6 |
20 | Lambda-sonda (signál) |
21 | Primární obvod zapalování – válce 1 a 4 |
22 | Primární obvod zapalování – válce 2 a 3 |
24 | Snímač otáček motoru |
25 | Snímač polohy vačkového hřídele |
26 | MKV kódování |
27 | Obvod otáčkoměru |
28 | Snímač rychlosti jízdy vozidla |
29 | Relé předehřívání sacího potrubí |
30 | Obvod palivového čerpadla |
32 | Snímač klepání 1 nebo 2 |
33 | Řízení klepání |
34 | Řídicí jednotka motoru (ECU) je vadná |
35 | Čerpadlo/ventil sekundárního vzduchu |
36 | Elektromagnetický ventil čističe s aktivním uhlím (EVAP) |
37 | Samočinná převodovka |
38 | Seřízení vačkového hřídele |
39 | Recirkulace spalin (EGR) |
40 | Spínač ochrany převodovky proti přetížení |
41 | CAN (sběrnice) |
42 | CAN – není komunikace s diagnostickým modulem nebo s ASR (řízením prokluzu) |
43 | Není signál spouštěče |
44 | Snímač teploty katalyzátoru |
45 | Vypnutí paliva |
46 | Přepínací ventil sacího potrubí s proměnným průřezem |
49 | Napájení řídicí jednotky motoru (ECM) |
50 | Chybná řídicí jednotka (ECU) |
VYMAZÁNÍ CHYBOVÝCH KÓDŮ
Smazání chybových kódu lze provést dvěma způsoby: 1. použitím vodiče se spínačem (kontakt je normálně otevřen) a diodové zkoušečky, 2. nebo odpojením ukostřovacího kabelu baterie.
Způsob 1
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Připojit vodič se spínačem (kontakt je normálně otevřen) mezi koncovky 1 a 4 diagnostické zásuvky.
3.
Připojit koncovku + (plus) diodové zkoušečky na koncovku 3 diagnostické zásuvky a koncovku – (minus) diodové zkoušečky na koncovku 4 diagnostické zásuvky.
4.
Zapnout zapalování.
5.
Uzavřít kontakt vodiče na dobu 2-4 sekund – s výjimkou Bosch ECM –8/93.
Uzavřít kontakt vodiče na dobu 5-6 sekund – pouze Bosch ECM –8/93.
6.
LED displej zobrazí chybový kód.
7.
Uzavřít kontakt vodiče na dobu 6-8 sekund – s výjimkou Bosch ECM –8/93.
Uzavřít kontakt vodiče na dobu 8-9 sekund – pouze Bosch ECM –8/93.
8.
Pokud chceme smazat všechny uložené chybové kódy, opakujeme kroky 5-7.
9.
Po smazání chybových kódů vypnout zapalování, počkat dvě sekundy, zapnout zapalování a počkat 10 sekund.
10.
Spustit motor.
Způsob 2
1.
Zapalování musí být vypnuté.
2.
Odpojit ukostřovací kabel baterie.
Upozornění:
Odpojení baterie může mít za následek smazání paměti elektrických zařízení, jako jsou např. rozhlasový přijímač, hodiny atp.