Información general
El sistema de gestión electrónica del motor, se controla mediante señales de entrada desde varios sensores del sistema de inyección y los compara con valores definidos y limitados. Si la señal sobrepasara estos limites, la unidad de control almacenaría códigos de avería en la memoria. Los códigos de avería se pueden leer en la lámpara de motor.
Toyota utiliza un indicador de doble avería. Eso significa que cuando la avería se produce una sola vez normalmente no se enciende la lámpara de motor. La lámpara de motor solo se enciende cuando la avería se detecta en dos ciclos seguidos. En el modo de pruebas, cuando se produce la primera avería se enciende la lámpara de motor.
Modo de diagnóstico en todos los sistemas
Realizar un puente entre E1 y T/ T2. Conectar el encendido. La lámpara de motor indica el código de avería mediante un parpadeo. (Primeros Modelos tienen T y Modelos mas recientes T1.)
Modo de prueba, solo en TCDL
Realizar un puente entre E1 y T2. Hacer un recorrido de prueba con el vehículo para provocar la avería. Observar que se enciende la lámpara de motor en el momento en que se produce la avería. Volver al taller y leer los códigos de avería con el modo normal.
Aparición de los códigos de avería
Avería no almacenada
Si la avería no está almacenada en la unidad de control, la lámpara del motor parpadea continuamente con un intervalo de 0,26 segundos.
0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s
Ex.1. Avería no almacenada
Código de avería almacenada
El significado del parpadeo se interpreta como se indica a continuación:
Los decimales están indicados con parpadeos de 0,5 segundos.
La lámpara queda encendida 1,5 segundos entre decimales y unidades.
El número de unidades está indicado con parpadeos de 0,5 segundos.
La lámpara queda encendida 2,5 segundos entre los códigos de avería.
Cuando todos códigos de averías están señalizados, la lámpara queda encendida 4 segundos, después vuelve a repetir los códigos
0.5s 1.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s
Ex.2. Código de avería 13, un decimal, un intervalo y tres unidades.
Toma de diagnosis
La toma de diagnosis esta situada en el motor o en uno de las torres de suspensión. El lugar puede variar. La explicación demuestra los Modelos mas recientes.
Toma de diagnosis
Explicación de los terminales:
+B Cable principal de contacto, +12V cuando el cable principal está alimentado o activado.
E1 Masa.
FP Cable de contacto de la bomba de gasolina, +12V cuando el cable de la bomba está alimentado o activado.
IG RPM desde la etapa de salida o cable de contacto.
T1 Modo diagnostico.
T2 Modo prueba.
W Lámpara del motor.
Dos tipos de diagnosis
- El modo diagnostico se usa para leer los códigos de avería almacenados en la memoria de unidad de control.
-El modo de prueba se usa para almacenar los códigos de avería durante la de prueba de conducción. Resulta útil para encontrar averías intermitentes.
Lectura de los códigos de avería
Los códigos de avería se pueden leer en la lámpara de motor.
Modo de diagnóstico en todos los sistemas
1. | Realizar un puente entre E1 y T/T1 (Los primeros Modelos tienen T y Modelos más recientes T1.) |
2. | Conectar el encendido. |
3. | La lámpara del motor indica mediante parpadeos el código de la avería. |
Modo de prueba, solo en TCDL
1. | Realizar un puente entre E1 y T2. |
2. | Pruebe de arrancar el vehículo e intente provocar la avería informada por el cliente. |
3. | La lámpara del motor se encenderá, cuando la unidad de control detecte la avería. |
4. | Volver al taller y leer los códigos de avería con el modo normal. |
Borrado de los códigos de avería
Resolver las averías en el sistema antes de borrar los códigos de avería.
1. | Desconectar el encendido y sacar el fusible EFI de la caja de fusibles por lo menos 20 segundos |
2. | Colocar de nuevo el fusible |
3. | Arrancar el motor |
4. | Asegurarse de que la avería esté eliminada |
Lista de códigos de avería
Hacer un puente entre T/T1 y E1, conectar el encendido, la unidad de control nos mostrará los códigos de avería encendiendo la lámpara de motor.
EFI
1 | No hay averías en el sistema |
2 | Sensor de presión colector |
3 | Unidad de control o estado del encendido |
4 | Sensor de temperatura motor |
6 | Sensor de régimen. |
7 | Potenciómetro de mariposa |
8 | Sensor de temperatura del aire |
9 | Sensor de velocidad |
10 | Pérdida de señal de arranque. |
11 | Señal de preparación del aire acondicionado |
TCCS + TCDL
11 | Alimentación para la unidad de control |
12 | Señal de régimen |
13 | Señal de régimen |
14 | Impulsos de encendido |
16 | Señal de control electrónico de tracción(AT) |
21 | Sonda Lambda |
22 | Sensor de temperatura motor |
24 | Sensor de temperatura del aire |
25 | Mezcla pobre |
26 | Mezcla rica |
31 | Caudalímetro de aire / Sensor de presión colector |
32 | Caudalímetro de aire / Sensor de presión colector |
33 | Válvula de ralentí |
34 | Sensor de carga del turbo |
35 | Sensor de carga del turbo |
41 | Potenciómetro de mariposa |
42 | Sensor de velocidad |
43 | Perdida de señal de arranque |
51 | Avería de conexión. Se comprueba cuando está conectado el aire acondicionado y el ralentí está cerrado o D/R (AT) durante la prueba. |
52 | Sensor de picado |
53 | Regulación de sensor de picado en la unidad de control |
54 | Intercooler |
55 | Sensor de picado |
Modelo, año y sistema
Se pueden probar tres tipos de sistema diferentes:
-EFI- sistema con código de un dígito.
-TCCS- sistema con código de dos dígitos y modo de diagnostico.
-TCCS- + TDCL- sistema con código de dos dígitos, modo de diagnostico y modo de prueba.
Modolo | Año | Motor | Sistema |
Camry 2.0 GLi | m/84-90 | 2S-E | EFI |
Camry 2.0i | m/86-91 | 3S-FE | TCCS |
Camry 2.2i 16V | m/91-93 | 5S-FE | TCCS + TDCL |
Camry 2.5i | m/88-92 | 2VZ-FE | TCCS |
Camry 3.0i 24V | m/91-93 | 3VZ-FE | TCCS + TDCL |
Camry V6 GX | m/95- | TCCS + TDCL | |
Carina 1.6i | m/92-93 | 4A-FE | TCCS + TDCL |
Carina 2.0i | m/92-93 | 3S-FE | TCCS + TDCL |
Carina 2.0GTi | m/92-93 | 3S-GE | TCCS + TDCL |
Carina XLi | m/95- | TCCS + TDCL | |
Celica 1.6i | m/90-93 | 4A-FE | TCCS + TDCL |
Celica 1.8i Auriol | m/95- | TCCS + TDCL | |
Celica 2.0i GT | m/86-89 | 3S-GE | TCCS + TDCL |
Celica GT 2.0i | m/90-93 | 3S-GE | TCCS |
Celica GT-4 | m/88-89 | 3S-GTE | TCCS |
Celica GT-4 Turbo 4x4 | m/90-93 | 3S-GTE | TCCS + TDCL |
Corolla 1.3i | m/92-93 | 4A-FE | TCCS + TDCL |
Corolla 1.6i 4x4 | m/89-93 | 4A-FE | TCCS + TDCL |
Corolla GT Coupé | m/84-87 | 4A-GE | TCCS |
Corolla GTi | m/87-89 | 4A-GE | TCCS |
Corolla GTi | m/89-92 | 4A-GE | TCCS + TDCL |
High-Ace 2.4i | m/89-93 | 2RZ-E | TCCS |
MR2 2.0i | m/90-93 | 3S-FE | TCCS + TDCL |
MR2 2.0i GT | m/90-93 | 3S-GE | TCCS + TDCL |
Previa 2.4i | m/90-93 | 2TZ-FE | |
Previa GL | m/95- | ||
Previa 3.0i | m/89-93 | 3VZ-E | |
Supra 2.8i | m/81-86 | 5M-GE | EFI |
Supra 3.0i | m/86-93 | 7M-GE | TCCS + TDCL |
Supra 3.0i Turbo | m/88-93 | 7M-GTE | TCCS + TDCL |
Lexus ES250 | m/90- | TCCS + TDCL | |
Lexus LS400 | m/90- | TCCS + TDCL | |
Lexus SC300 | m/92- | TCCS + TDCL | |
Lexus SC400 | m/92- | TCCS + TDCL | |
Lexus GS300 | m/95- | TCCS + TDCL |
EFI: | Inyección electrónica de combustible |
TCCS: | Sistema controlado por el ordenador de Toyota. |
TCDL: | conexión diagnostico del ordenador de Toyota. |