Información general
El sistema de gestión electrónica del motor, se controla mediante señales de entrada desde varios sensores del sistema de inyección y los compara con valores definidos y limitados. Las posibles averías detectadas se almacenan en la memoria electrónica permitiendo ser posteriormente consultada fácilmente con una lámpara de pruebas de LED.
Toma de diagnosis
Los seis polos verdes de la toma de diagnosis están normalmente situados a la izquierda del habitáculo del motor.
Toma verde de 6 polos , se emplean para leer los códigos de avería que queden grabados en la unidad de control.
Toma verde de 1 polo , se emplean para comprobar varios interruptores que envían señales a la unidad de control.
Toma de 1 polo , indica el régimen de giro del motor.
Toma amarillo de doble polo , se emplea para activar el relé de la bomba. Se ha de realizar un puente entre las conexiones de masa, y alimentar el relé.
Lectura de los códigos de avería
Los códigos de avería se pueden leer a través del LED de una lámpara de pruebas. El significado del parpadeo se interpreta como se indica a continuación:
Los decimales están indicados por parpadeos de 1.2 segundos.
Las unidades están indicadas por parpadeos de 0.4 segundos .
Entre decimales y unidades la lámpara se apaga durante 1.6 segundos .
Entre un código de avería y otro, la lámpara se apaga 4 segundos.
Ex.
1.2s 0.4s 1.2s 1.6s 0.4s 0.4s 0.4s 0.4s 0.4s
Código de avería 23, dos decimales, un intervalo y tres unidades.
Lista de códigos de avería
Mazda 121, 323 1.3 16V
Código | Descripción | Nº PIN UNIDAD DE MANDO ELECTRÓNICA | Nº PIN Tetser |
02 | Sensor de revoluciones | 1G, 2E | 46, 3 |
03 | Sensor de identificación del cilindro | 1G, 2E | 46, 3 |
08 | Caudalímetro de aire | 2O | 8 |
09 | Sensor de temperatura motor | 2Q | 9 |
12 | Potenciómetro de mariposa | 2K, 2M | 6, 7 |
15 | Sonda lambda | 2N | 20 |
17 | Sonda lambda | 2N | 20 |
34 | Válvula de ralentí | 2T | 23 |
35 | Válvula de ralentí | 2R | 22 |
Mazda 323 1.6 – 1.8 – MX5 1.6
Código | Descripción | Nº PIN UNIDAD DE MANDO ELECTRÓNICA | Nº PIN tester |
2 | Sensor de régimen. | 2E | 3 |
3 | Sensor de identificación del cilindro | 2G | 4 |
8 | Caudalímetro de aire | 2O | 8 |
9 | Sensor de temperatura motor | 2Q | 9 |
10 | Sensor de temperatura del aire | 2P | 21 |
12 | Potenciómetro de mariposa | 2M | 7 |
14 | Sensor de presión colector | ||
15 | Sonda lambda | 2N | 20 |
17 | Sonda lambda | 2N | 20 |
25 | Electroválvula del regulador de presión | 2T | 23 |
26 | Solenoide de filtro de carbono | 2X | 25 |
34 | Válvula de ralentí | 2W | 12 |
41 | Electroválvula – sistema de inducción de resonancia variable. | 2S | 10 |
Mazda 626 2.0i 16V
Código | Descripción | Nº PIN UNIDAD DE MANDO ELECTRÓNICA | Nº PIN tester |
2 | Sensor de régimen. | 1M | 49 |
3 | Sensor de identificación de cilindro | 1N | 60 |
5 | Sensor de picado | 1R | 62 |
8 | Caudalímetro de aire | 2E | 3 |
9 | Sensor de temperatura motor | 2I | 5 |
11 | Sensor de temperatura del aire | 2J | 18 |
12 | Potenciómetro de mariposa | 2G | 4 |
15 | Sonda lambda | 2D | 15 |
17 | Sonda lambda | 2D | 15 |
25 | ElectroVálvula de regulación de presión | 2K | 6 |
26 | Solenoide de filtro de carbono | 2P | 21 |
27 | Solenoide de filtro de carbono | 2O | 8 |
28 | ElectroVálvula de EGR | 2N | 20 |
34 | Válvula de ralentí | 2Q | 9 |
36 | Calefactor del sensor lambda | 2M | 7 |
41 | ElectroVálvula – sistema de inducción de resonancia variable. | 1C | 44 |
Mazda 626 2.2i
Código | Descripción | Nº PIN UNIDAD DE MANDO ELECTRÓNICA | Nº PIN tester |
1 | Impulsos de encendido | 2I | 5 |
8 | Caudalímetro de aire | 2D | 15 |
9 | Sensor de temperatura motor | 2Q | 9 |
10 | Sensor de temperatura del aire | 2P | 21 |
12 | Potenciómetro de mariposa | 2M | 7 |
14 | Sensor de presión colector | ||
15 | Sonda lambda | 2N | 20 |
16 | EGR | 2L | 19 |
17 | Sonda lambda | 2N | 20 |
25 | ElectroVálvula de regulación de presión | 2T | 23 |
26 | Solenoide de filtro de carbono | 2O | 8 |
28 | Válvula EGR | 2Y | 13 |
34 | Válvula de ralentí | 2W | 12 |
Lectura de los códigos de avería
Poner a masa el terminal B de la toma de diagnosis verde de 6 polos.
1. Conectar una lámpara de prueba entre el positivo de batería (o negativo), y el terminal D de la toma de diagnosis verde de 6 polos.
2. Conectar el encendido.
3. Leer los códigos de avería a través de la lámpara de prueba.
Borrado de los códigos de avería
Las averías indicadas por los destellos de la lámpara deben resolverse antes de borrar los códigos de avería.
1. Desconectar el terminal negativo de la batería y presionar al máximo el pedal de freno durante 20 segundos.
2. Conectar el terminal negativo.
3. Arrancar el motor y aumentar el régimen a 2000 rpm durante tres minutos.
4. Observar que los códigos de avería se borran.
Lectura de los códigos de avería
Realizar un puente entre “TEN“ y “GND“ en la toma. Conectar el positivo de una lámpara de pruebas con LED a “B+“ y el negativo a “FEN“. Conectar el encendido. La lámpara debe encenderse.
La lámpara debe estar encendida durante tres segundos. Si el sistema EGI-S no detecta averías, la lámpara se apagará. Si hay algún código de avería, la lámpara debe empezar a parpadear después de tres segundos. Para cancelar el lector, cambiar la conexión entre “TEN“ y “GND“ en la toma de diagnosis y desconectar encendido.
Nota: si la lámpara no se enciende o parpadea, cambiar la polaridad de las conexiones.
En el Mazda 626 hay un solo cable con el conector faston, el cual debe estar a tierra. Localizar en la caja de la toma de 6 polos (sí hay). Conectar el lado positivo de la lámpara a “B+“ y el lado negativo al “Terminal de señal“. Conectar el encendido. La lámpara debe encenderse.
La lámpara debe estar encendida durante tres segundos. Si el sistema EGI-MPI no detecta averías, la lámpara se apaga. Si hay algún código de avería, la lámpara debe empezar a parpadear después de tres segundos. Para cancelar el lector, cambiar la polaridad de la conexión, y desconectar el encendido.
Los códigos de avería se pueden leer directamente desde unidad de control. En el 121 y 323, normalmente está situada parte del conductor. En el MX5 está situada a los pies del acompañante. En el 626, normalmente esta situada detrás de la consola central.