Samochód podniesie się w górę i w dół kiedy zawieszenie pneumatyczne jest kalibrowane. Z tego względu szczególnie ważne jest to, aby żadna osoba lub przedmiot nie pozostał w obszarze wokół lub pod samochodem, aby zapobiec uszkodzeniu lub urazowi.
Uwaga:
Prawidłowe ustawienia dla normalnej wysokości jazdy przedstawione są w tabeli poniżej.
Jeśli wysokość do jazdy jest ustawiona poza dopuszczalny zakres tolerancji, samochód nie osiągnie tej wysokości i pojawią się kody błędów w systemie.
Warunki testowe:
Zapłon włączony przy podłączonym zewnętrznym źródle powietrza, lub pracujący silnik.
Pojazd nie może być obciążony.
Samochód powinien stać na poziomym podłożu.
W samochodach z podnoszoną osią, musi być ona opuszczona.
Upewnić się, że przycisk wałka pomocniczego/przeniesienia obciążenia oraz jakiejkolwiek alternatywnej wysokości jazdy (jeśli samochód posiada tą funkcję) jest zwolniony.
Aby zapobiec odkształceniu podwozia podczas kalibracji, hamulec parkingowy musi zostać zwolniony jako pierwszy. Przez rozpoczęciem procedury, zabezpieczyć samochód poprzez użycie blokad do kół tylnych oraz przednich.
Procedura:
Normalna wysokość jazdy
Wprowadzić normalną wysokość jazdy dla przodu oraz tyłu używając panelu sterowania. Prawidłowe ustawienia dla normalnej wysokości jazdy przedstawione są w tabeli poniżej.
Skalibrować normalną wysokość jazdy.
Położenie maks.:
Podnieść samochód górnych ograniczników skoku amortyzatorów przednich i tylnych używając panelu sterowania.
Skalibrować położenie maks.
Położenie min.:
Obniżyć samochód do momentu aż podwozie dotknie odbojów na przodzie i na tyle, używając panelu sterowania. Sprawdzić czy operacja obniżania nie została zakłócona np. z powodu ściśnięcia miechów.
Skalibrować normalną wysokość jazdy.
Zatrzymać diagnostykę i wyłączyć zapłon na co najmniej 5 sekund
Informacja na temat ustawień wysokości 3 miechów.
Wysokość podwozia.
Istnieją trzy różne wartości wysokości podwozia, które determinują wysokości kalibracji
N oznacza Normalnie, np. 4x2 N.
L oznacza Nisko np. 4x2 L.
E oznacza Bardzo nisko, np. 4x2 E.
Przednia oś
Wysokość przednich miechów jest mierzona pomiędzy spodem podwozia a dolną krawędzią podstawy przesuwnej miecha.
Podwozie | Wysokość podwozia. | Wysokość miecha | Wysokość jazdy +/- 10 mm |
4x2N 6x2N 6x4N 6x2/4N 8x2/4N 6x2*4N 8x4*4N | Normalnie | Normalnie | 317 |
4x2N 6x2N 6x4N 6x2/4N 6x2*4N | Normalnie | Nisko | 265 |
8x2N 8x4N 8x2*6N | Normalnie | Normalnie | 317 |
8x2N 8x4N 8x2*6N | Normalnie | Nisko | 265 |
4x2L 6x2L 6x2*4L | Nisko | - | 265 |
6x2/4 6x2/2 | Bardzo nisko | - | 218 |
4x2E | Bardzo nisko | - | 218 |
Tylna oś.
Wysokość tylnych miechów jest mierzona pomiędzy górną częścią tylnego mostu, a spodem podwozia z opuszczoną osią podnoszoną.
Podwozie | Wysokość podwozia. | Tylna oś. | Wysokość jazdy +/- 10 mm |
4x2N 6x2N 8x2N 6x2*4N 8x2*6N | Normalnie lub Wysoko | ADA1100 lub ADA1300 | 128 |
4x2N 6x2N 8x2N | Normalnie lub Wysoko | ADA 1501P | 122 |
6x4N 8x4N 8x4*4N | - | - | 128 |
6x2/4N 8x2/4N | Normalnie lub Wysoko | ADA1100 lub ADA1300 | 128 |
8x2/4N | Normalnie lub Wysoko | ADA 1501P | 122 |
4x2L 6x2L 6x2*4L | Nisko | - | 70 |
6x2/4L | Nisko | - | 96 |
4x2E | Bardzo nisko | - | 78 |