Sterownik systemu kontroli pracy silnika stale monitoruje sygnały nadchodzące z różnych czujników i porównuje je z zawartymi w pamięci danymi o wartościach granicznych. Jeśli sygnał przekroczy te wartości, sterownik rejestruje usterkę i zapisuje do pamięci odpowiedni kod.
Funkcją układu sterującego zapłonem jest sterowania układem zapłonowym silnika. Moduł sterujący nieprzerwanie monitoruje sygnały wejściowe z różnych czujników i porównuje ich wskazania z ustawionymi wartościami granicznymi (wartościami zadanymi).
Dostępnych jest kilka różnych typów formularzy diagnostyki, odczytywania kodów usterek i tabel kodów usterek. W pojazdach Mercedes występują cztery rodzaje złącz diagnostycznych, czasem występujących równolegle w jednym pojeździe. Wybierz żądaną kombinację złączy, która występuje w diagnozowanym samochodzie, aby otrzymać dalsze informacje.
|
|
|
|
ZŁĄCZE DIAGNOSTYCZNE – Układ zapłonowy
Niektóre systemy zawierają osobny sterownik dla regulacji zapłonu silnika. Kody usterek z takiego sterownika można odczytać przy pomocy kontrolki diodowej. Złącza diagnostyczne występują w dwóch kombinacjach. Wybierz kombinację, która występuje w diagnozowanym pojeździe.
Złącza diagnostyczne 16 i 9 wtyków
Kody usterek można odczytać przy pomocy 16-wtykowego złącza diagnostycznego. Złącze 16 wtykowe znajduje się przy akumulatorze, z prawej strony komory silnika. Złącze 9 wtykowe znajduje się na lewym nadkolu, przy sterowniku zapłonu.
Złącza diagnostyczne 38 i 9 wtyków
Kody usterek można odczytać przy pomocy 38 wtykowego złącza diagnostycznego. Złącze 38 wtykowe znajduje się w skrzynce sterowników “E-box”, z prawej strony komory silnika. Złącze 9 wtykowe znajduje z lewej strony, w tylnej części komory silnika. Sterownik silnika znajduje się także w skrzynce sterowników "E-box".
Odczyt i kasowanie kodów usterek w pojazdach Mercedes z osobnym sterownikiem zapłonu, ze złączem 16 wtyków
Odczytu i kasowania kodów dokonuje się za pomocą złącza diagnostycznego 16 wtyków.
ODCZYT KODÓW USTEREK kodem migowym, złącze 16 wtyków
Jest tylko jeden sposób odczytu kodów usterek z układu zapłonowego EZ-K. Do odczytu potrzebny jest włącznik (zwora) normalnie otwarty i kontrolka diodowa.
1.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 8 złącza diagnostycznego.
2.
Podłącz zacisk + (plus) kontrolki diodowej do styku 16 złącza diagnostycznego, a zacisk – (minus) do styku 8 złącza diagnostycznego.
3.
Uruchomić silnik i pozostawić pracujący na biegu jałowym. podnieś obroty do 3100-3600 obr/min na ok. 8 sekund. Pozostaw silnik na biegu jałowym. Odłącz wąż doprowadzający podciśnienie do sterownika EZ-K z kolektora dolotowego.
4.
Przestaw drążek wyboru biegu skrzyni automatycznej z P lub N na D i z powrotem na N. Zwiększ obroty silnika na 5000 obr/min na ok. 2 sekundy. Pozostaw silnik na biegu jałowym. Podłącz z powrotem wąż doprowadzający podciśnienie do sterownika EZ-K z kolektora dolotowego. Zwiększ obroty do ok. 2300 obr/min i szybko naciśnij pedał do końca, aby zadziałał styk pełnego otwarcia przepustnicy. Pozostaw silnik na biegu jałowym. Zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 4-5 sekund, a następnie rozewrzyj styki.
5.
Kontrolka diodowa zacznie migać pierwszy kod usterki. Kod usterki wskazywany jest tylko raz i należy go natychmiast zanotować. Kody są wskazywane w kolejności według priorytetów określonych w programie sterownika. Aby odczytać kolejny kod należy zewrzeć styki włącznika na kolejne 4-5 sekund. Następny kod wyświetlany jest na testerze diodowym.
6.
Aby przerwać odczyt kodów należy wyłączyć zapłon.
7.
Porównaj z tabelą kodów usterek.
Kod usterki Miganie | Opis kodu |
01 | Brak usterek |
02 | maksymalne opóźnienie sterowania spalania stukowego |
03 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
04 | Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym |
05 | Czujnik spalania stukowego |
06 | Czujnik wałka rozrządu |
07 | Kontrola spalania sutkowego |
08 | Skrzynia automatyczna |
09 | Skrzynia automatyczna |
10 | Nieprawidłowa wymiana danych pomiędzy sterownikami wtrysku paliwa KE i zapłonu silnika EZ |
11 | Sterowanie zapłonem |
12 | Sygnał obroty silnika |
13 | Włącznik położenia przepustnicy – pełne obciążenie |
14 | Włącznik położenia przepustnicy – biegu jałowego |
15 | Usterka końcowej fazy zapłonu |
17 | Czujnik prędkości obrotowej silnika |
KASOWANIE KODÓW USTEREK
Sterownik układu zapłonowego nie zapamiętuje kodów, więc po wyłączeniu zapłonu wszystkie kody usterek znikają z pamięci sterownika.
Odczyt i kasowanie kodów usterek w pojazdach Mercedes z osobnym sterownikiem zapłonu, ze złączem 38 wtyków
Odczytu i kasowania kodów dokonuje się za pomocą złącza diagnostycznego 38 wtyków.
ODCZYT KODÓW USTEREK kodem migowym, złącze 38 wtyków
Jest tylko jeden sposób odczytu kodów usterek z układu zapłonowego EZ-K. Do odczytu potrzebny jest włącznik (zwora) normalnie otwarty i kontrolka diodowa.
1.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 17 złącza diagnostycznego.
2.
Podłącz zacisk + (plus) kontrolki diodowej do styku 3 złącza diagnostycznego, a zacisk – (minus) do styku 17 złącza diagnostycznego.
3.
Włącz zapłon, zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 2-4 sekundy. Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki. Każdy kod składa się pewnej liczby błysków (mignięć); powinno się je obserwować. Kody są wskazywane w kolejności według priorytetów określonych w programie sterownika. Aby odczytać kolejny kod należy zewrzeć styki włącznika na kolejne 2-4 sekund. Następny kod wyświetlany jest na testerze diodowym.
Aby ponownie obejrzeć kody usterek, należy wyłączyć zapłon i powtórzyć krok 3.
4.
Aby zakończyć odczyt kodów usterek, wyłącz zapłon i odłącz tester diodowy i przełącz przewód (styk normalnie otwarty) z gniazda diagnostycznego.
5.
Porównaj z tabelą kodów usterek.
Kod usterki Miganie | Opis kodu |
02 | maksymalne opóźnienie sterowania spalania stukowego |
04 | Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym |
05 | Czujnik spalania stukowego |
06 | Czujnik wałka rozrządu |
07 | Kontrola spalania sutkowego |
08 | Skrzynia automatyczna |
09 | Skrzynia automatyczna |
11 | Sterowanie zapłonem |
12 | Sygnał obroty silnika |
15 | Usterka końcowej fazy zapłonu |
16 | Usterka końcowej fazy zapłonu |
17 | Czujnik prędkości obrotowej silnika |
18 | Czujnik położenia wału korbowego – uszkodzenie koła zębatego |
20 | Sterownik EZ-K |
21 | Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym |
26 | Nieprawidłowa wymiana danych pomiędzy sterownikami LH i EZ |
27 | Nieprawidłowa wymiana danych pomiędzy sterownikami LH i EZ |
34 | Wypadające zapłony 1 cylinder |
35 | Wypadające zapłony 5 cylinder |
36 | Wypadające zapłony 4 cylinder |
37 | Wypadające zapłony 8 cylinder |
38 | Wypadające zapłony 6 cylinder |
39 | Wypadające zapłony 3 cylinder |
40 | Wypadające zapłony 7 cylinder |
41 | Usterka zapłonu cylindra nr 2 |
KASOWANIE KODÓW USTEREK
Aby usunąć istniejące kody usterek po testowaniu /naprawie, należy je ponownie odczytać.
Aby usunąć istniejące kody błyskowe, każdy kod musi być usuwany indywidualnie, poprzez zamknięcie wyłącznika na przewodzie przełącznika (styk normalnie otwarty) na czas około 6-8 sekund niezwłocznie po wyświetleniu kodu usterek.
ZŁĄCZE DIAGNOSTYCZNE – Układ sterowania pracą silnika
Złącza diagnostyczne 8 i 9 wtyków
Złącze 8 wtykowe znajduje się przy akumulatorze, z prawej strony komory silnika. Złącze 9 wtykowe znajduje się na lewym nadkolu, przy sterowniku zapłonu. Moduł zarządzania silnikiem jest zwykle usytuowany za akumulatorem, z przodu szyby panoramicznej.
Złącza diagnostyczne 16 i 9 wtyków
Złącze 16 wtykowe znajduje się przy akumulatorze, z prawej strony komory silnika. Złącze 9 wtykowe znajduje się na lewym nadkolu, przy sterowniku zapłonu. Moduł zarządzania silnikiem jest zwykle usytuowany za akumulatorem, z przodu szyby panoramicznej.
Złącza diagnostyczne 38 i 9 wtyków
Złącze 38 wtykowe znajduje się w skrzynce sterowników “E-box”, z prawej strony komory silnika. Złącze 9 wtykowe znajduje z lewej strony, w tylnej części komory silnika. Sterownik silnika znajduje się także w skrzynce sterowników "E-box".
Tylko złącze diagnostyczne 9 wtyków
Złącze 9 wtykowe znajduje się na lewym nadkolu, przy sterowniku zapłonu.
Tylko złącze diagnostyczne 16 wtyków
Złącze 16 wtykowe znajduje się przy akumulatorze, na przegrodzie czołowe kabiny z prawej strony komory silnika. Moduł zarządzania silnikiem jest zwykle usytuowany na nadkolu z lewej strony komory silnikowej.
Tylko złącze diagnostyczne 38 wtyków
Złącze 38 wtykowe znajduje się przy akumulatorze, z prawej strony komory silnika. Moduł zarządzania silnikiem jest zwykle usytuowany na nadkolu z lewej strony komory silnikowej.
Odczyt i kasowanie kodów usterek w pojazdach Mercedes ze złączem 8 i 9 wtyków
Odczytu i kasowania kodów dokonuje się za pomocą złącza diagnostycznego 8 wtyków lub za pomocą złącza 9 wtyków – odczyt współczynnika wypełnienia impulsu. (patrz poniżej)
ODCZYT KODÓW USTEREK kodem migowym, złącze 8 wtyków
Do odczytu kodów potrzebny jest włącznik (zwora) normalnie otwarty i kontrolka diodowa w złącze 8 wtyków.
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 3.
3.
Podłącz zacisk - (minus) kontrolki diodowej styku 3 złącza diagnostycznego, a zacisk + (plus) do plusa akumulatora.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na 2-4 sekund. Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki. Zanotuj ilość błysków kontrolki i porównaj z tabelą kodów usterek.
6.
Powtórz krok 5 dla odczytu kolejnego kodu usterki.
7.
Wyłączyć zapłon. Porównaj z tabelą kodów usterek.. Usuń wszystkie usterki.
Kod usterki | Opis kodu | |
Kod błyskowy | Kod % | |
100% | Sonda lambda (sygnał) | |
60% | Sygnał prędkości pojazdu | |
0% | Sonda lambda (sygnał) | |
1 | Brak usterek | |
2 | 20% | Włącznik położenia przepustnicy – pełne obciążenie |
3 | 30% | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
4 | 40% | Przepływomierz powietrza (potencjometr) |
5 | 50% | Sonda lambda (sygnał) |
7 | 70% | Sygnał obroty silnika |
8 | 80% | Czujnik ciśnienia barometrycznego |
9 | Siłownik ciśnienia | |
10 | 10% | Włącznik położenia przepustnicy – biegu jałowego |
KASOWANIE KODÓW USTEREK kodem migowym
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 3.
3.
Podłącz zacisk - (minus) kontrolki diodowej styku 3 złącza diagnostycznego, a zacisk + (plus) do plusa akumulatora.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na 2-4 sekund. Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki. Aby skasować kody migowe zewrzeć styki włącznika (zwory) na 6-8 sekund.
6.
Powtórz krok 5 dla skasowania kolejnego kodu usterki.
7.
Uruchom silnik.
ODCZYT KODÓW USTEREK współczynnikiem wypełnienia impulsu na złączu 9 wtyków
Odczyt kodów możliwy jest za pomocą woltomierza wskazówkowego lub multimetru z funkcją odczytu współczynnika wypełnienia impulsu ze złącza 9 wtyków.
1.
Wyłączyć zapłon. Podłączyć miernik do pomiaru kąta ustawienia wału rozrządu lub multimetr do wtyku nr 3 złącza diagnostycznego, umożliwiający odczyt w %, a drugi zacisk podłączyć do masy.
2.
Włącz zapłon. Sprawdź czy przyrząd nie wskazuje kodu 70%. Co oznacza uszkodzenie pamięci sterownika.
3.
Uruchomić silnik i pozostawić pracujący na biegu jałowym.
4.
Jeśli odczyt wartości zmienia się to brak jest zarejestrowanych kodów usterek.
Jeśli odczyt wartości NIE ZMIENIA SIĘ to zanotuj kod usterki i porównaj go z tabelą kodów usterek.
5.
Wyłączyć zapłon.
Kod usterki | Opis kodu | |
Kod błyskowy | Kod % | |
100% | Sonda lambda (sygnał) | |
60% | Sygnał prędkości pojazdu | |
0% | Sonda lambda (sygnał) | |
1 | Brak usterek | |
2 | 20% | Włącznik położenia przepustnicy – pełne obciążenie |
3 | 30% | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
4 | 40% | Przepływomierz powietrza (potencjometr) |
5 | 50% | Sonda lambda (sygnał) |
7 | 70% | Sygnał obroty silnika |
8 | 80% | Czujnik ciśnienia barometrycznego |
9 | Siłownik ciśnienia | |
10 | 10% | Włącznik położenia przepustnicy – biegu jałowego |
KASOWANIE KODÓW USTEREK %
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Zdejmij wtyczkę ze sterownika silnika lun zdejmij klemę z akumulatora na 60 sekund.
Uwaga:
Rozłączenie akumulatora spowoduje utratę zawartości pamięci urządzeń elektronicznych np. zegara, radia itp. co może spowodować konieczność ponownego ich programowania.
Odczyt i kasowanie kodów usterek w pojazdach Mercedes ze złączem 16 i 9 wtyków
Odczytu i kasowania kodów dokonuje się za pomocą złącza diagnostycznego 16 wtyków lub za pomocą złącza 9 wtyków – odczyt współczynnika wypełnienia impulsu. (patrz poniżej)
ODCZYT KODÓW USTEREK kodem migowym, złącze 16 wtyków
Do odczytu kodów potrzebny jest włącznik (zwora) normalnie otwarty i kontrolka diodowa w złącze 16 wtyków.
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 3.
3.
Podłącz zacisk - (minus) kontrolki diodowej styku 3 złącza diagnostycznego, a zacisk + (plus) do plusa akumulatora.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na 2-4 sekund. Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki. Zanotuj ilość błysków kontrolki i porównaj z tabelą kodów usterek.
6.
Powtórz krok 5 dla odczytu kolejnego kodu usterki.
7.
Wyłączyć zapłon. Porównaj z tabelą kodów usterek. Usuń wszystkie usterki.
Kod usterki Miganie | Opis kodu |
01 | Nie ma zapisanych usterek |
02 | Włącznik położenia przepustnicy – pełne obciążenie |
03 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
04 | Potencjometr klapy przepływomierza powietrza |
05 | Sonda lambda (sygnał) |
07 | Czujnik prędkości obrotowej silnika |
08 | Nieprawidłowy sygnał o wysokości nad poziomem morza z układu zapłonowego |
09 | Siłownik ciśnienia |
10 | Włącznik położenia przepustnicy – biegu jałowego |
11 | Pompa powietrza wtórnego |
12 | Nieprawidłowy sygnał o ciśnieniu z układu zapłonowego |
13 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego: |
14 | Czujnik prędkości pojazdu |
16 | Układ EGR |
17 | Sonda lambda (sygnał) |
18 | Układ sterowania obrotami biegu jałowego silnika |
22 | Ogrzewanie sondy lambda |
23 | Zawór przewietrzania zbiornika paliwa |
25 | Zawór zimnego rozruchu |
27 | Nieprawidłowa wymiana danych pomiędzy sterownikami wtrysku paliwa KE i zapłonu silnika EZ |
28 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
29 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
31 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego: |
32 | Rezystor oktanowy MKV |
34 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
KASOWANIE KODÓW USTEREK kodem migowym
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 3.
3.
Podłącz zacisk - (minus) kontrolki diodowej styku 3 złącza diagnostycznego, a zacisk + (plus) do plusa akumulatora.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na 2-4 sekund. Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki. Aby skasować kody migowe zewrzeć styki włącznika (zwory) na 6-8 sekund.
6.
Powtórz krok 5 dla skasowania kolejnego kodu usterki.
7.
Uruchom silnik.
ODCZYT KODÓW USTEREK współczynnikiem wypełnienia impulsu% na złączu 9 wtyków
Odczyt kodów usterek za pomocą miernika kata ustawienia wału rozrządu lub multimetru umożliwiającego odczyt w % z 9-wtykowego gniazda diagnostycznego. Kody usterek można odczytać na włączonym zapłonie lub silniku pracującym na biegu jałowym.
Odczyt na włączonym zapłonie
1.
Wyłączyć zapłon. Podłączyć miernik do pomiaru kąta ustawienia wału rozrządu lub multimetr do wtyku nr 3 złącza diagnostycznego, umożliwiający odczyt w %, a drugi zacisk podłączyć do masy.
2.
Włącz zapłon.
3.
Zanotuj kod usterki. Porównaj z tabelą kodów usterek.
4.
Wyłączyć zapłon.
Odczyt na biegu jałowym
1.
Wyłączyć zapłon. Podłączyć miernik do pomiaru kąta ustawienia wału rozrządu lub multimetr do wtyku nr 3 złącza diagnostycznego, umożliwiający odczyt w %, a drugi zacisk podłączyć do masy.
2.
Uruchomić silnik i pozostawić pracujący na biegu jałowym.
3.
Jeśli odczyt wartości zmienia się to brak jest zarejestrowanych kodów usterek.
Jeśli odczyt wartości NIE ZMIENIA SIĘ to zanotuj kod usterki i porównaj go z tabelą kodów usterek.
4.
Wyłączyć zapłon.
Kod usterki Miganie | Opis kodu |
01 | Nie ma zapisanych usterek |
02 | Włącznik położenia przepustnicy – pełne obciążenie |
03 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
04 | Potencjometr klapy przepływomierza powietrza |
05 | Sonda lambda (sygnał) |
07 | Czujnik prędkości obrotowej silnika |
08 | Nieprawidłowy sygnał o wysokości nad poziomem morza z układu zapłonowego |
09 | Siłownik ciśnienia |
10 | Włącznik położenia przepustnicy – biegu jałowego |
11 | Pompa powietrza wtórnego |
12 | Nieprawidłowy sygnał o ciśnieniu z układu zapłonowego |
13 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego: |
14 | Czujnik prędkości pojazdu |
16 | Układ EGR |
17 | Sonda lambda (sygnał) |
18 | Układ sterowania obrotami biegu jałowego silnika |
22 | Ogrzewanie sondy lambda |
23 | Zawór przewietrzania zbiornika paliwa |
25 | Zawór zimnego rozruchu |
27 | Nieprawidłowa wymiana danych pomiędzy sterownikami wtrysku paliwa KE i zapłonu silnika EZ |
28 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
29 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
31 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego: |
32 | Rezystor oktanowy MKV |
34 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
KASOWANIE KODÓW USTEREK %
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Zdejmij wtyczkę ze sterownika silnika lun zdejmij klemę z akumulatora na 60 sekund.
Uwaga:
Rozłączenie akumulatora spowoduje utratę zawartości pamięci urządzeń elektronicznych np. zegara, radia itp. co może spowodować konieczność ponownego ich programowania.
Odczyt i kasowanie kodów usterek w pojazdach Mercedes złączami 38 wtyków i 9 wtyków.
Odczytu i kasowania kodów dokonuje się za pomocą złącza diagnostycznego 38 wtyków lub za pomocą złącza 9 wtyków – odczyt współczynnika wypełnienia impulsu. (patrz poniżej)
ODCZYT KODÓW USTEREK kodem migowym, złącze 38 wtyków
Do odczytu kodów potrzebny jest włącznik (zwora) normalnie otwarty i kontrolka diodowa w złącze 38 wtyków.
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 4.
3.
Podłącz zacisk + (plus) kontrolki diodowej styku 3 złącza diagnostycznego, a zacisk – (minus) do styku 4 złącza diagnostycznego.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na 2-4 sekund. Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki. Zanotuj ilość błysków kontrolki i porównaj z tabelą kodów usterek.
6.
Powtórz krok 5 dla odczytu kolejnego kodu usterki.
7.
Wyłączyć zapłon. Porównaj z tabelą kodów usterek. Usuń wszystkie usterki.
Kod usterki Miganie | Opis kodu |
1 | Brak usterek |
2 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
3 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
4 | Czujnik masy przepływającego powietrza (gorący drut) |
6 | Potencjometr CO |
7 | Sygnał obroty silnika |
8 | Identyfikacji cylindra |
9 | Sygnał rozrusznika |
10 | Włącznik położenia przepustnicy |
11 | Pompa powietrza wtórnego |
12 | Przepływomierz powietrza – nieprawidłowa funkcja wypalania osadów |
13 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego: |
15 | Czujnik temperatury spalin |
17 | Magistrala CAN (brak komunikacji pomiędzy sterownikami) |
18 | Magistrala CAN (brak komunikacji pomiędzy sterownikami) |
20 | Magistrala CAN (brak komunikacji pomiędzy sterownikami) |
21 | Sonda lambda (sygnał) |
22 | Ogrzewanie sondy lambda |
23 | Zawór przewietrzania zbiornika paliwa |
24 | Układ zmiany faz rozrządu |
25 | Układ zmiany faz rozrządu |
26 | Skrzynia automatyczna |
27 | Wtryskiwacze |
28 | Kodowanie MKV |
29 | Przekaźnik biegu 1 |
30 | Usterka w układzie immobilizera |
KASOWANIE KODÓW USTEREK kodem migowym
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 4.
3.
Podłącz zacisk + (plus) kontrolki diodowej styku 3 złącza diagnostycznego, a zacisk – (minus) do styku 4 złącza diagnostycznego.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na 2-4 sekund. Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki. Aby skasować kody migowe zewrzeć styki włącznika (zwory) na 6-8 sekund.
6.
Powtórz krok 5 dla skasowania kolejnego kodu usterki.
7.
Uruchom silnik.
ODCZYT KODÓW USTEREK współczynnikiem wypełnienia impulsu na złączu 9 wtyków
Odczyt kodów możliwy jest za pomocą woltomierza wskazówkowego lub multimetru z funkcją odczytu współczynnika wypełnienia impulsu ze złącza 9 wtyków. Kody usterek można odczytać na włączonym zapłonie lub silniku pracującym na biegu jałowym.
Odczyt na włączonym zapłonie
1.
Wyłączyć zapłon. Podłączyć miernik do pomiaru kąta ustawienia wału rozrządu lub multimetr do wtyku nr 3 złącza diagnostycznego, umożliwiający odczyt w %, a drugi zacisk podłączyć do masy.
2.
Włącz zapłon.
3.
Zanotuj kod usterki. Porównaj z tabelą kodów usterek.
4.
Wyłączyć zapłon.
Odczyt na biegu jałowym
1.
Wyłączyć zapłon. Podłączyć miernik do pomiaru kąta ustawienia wału rozrządu lub multimetr do wtyku nr 3 złącza diagnostycznego, umożliwiający odczyt w %, a drugi zacisk podłączyć do masy.
2.
Uruchomić silnik i pozostawić pracujący na biegu jałowym.
3.
Jeśli odczyt wartości zmienia się to brak jest zarejestrowanych kodów usterek.
Jeśli odczyt wartości NIE ZMIENIA SIĘ to zanotuj kod usterki i porównaj go z tabelą kodów usterek.
4.
Wyłączyć zapłon.
Kod usterki Miganie | Opis kodu |
1 | Brak usterek |
2 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
3 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
4 | Czujnik masy przepływającego powietrza (gorący drut) |
6 | Potencjometr CO |
7 | Sygnał obroty silnika |
8 | Identyfikacji cylindra |
9 | Sygnał rozrusznika |
10 | Włącznik położenia przepustnicy |
11 | Pompa powietrza wtórnego |
12 | Przepływomierz powietrza – nieprawidłowa funkcja wypalania osadów |
13 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego: |
15 | Czujnik temperatury spalin |
17 | Magistrala CAN (brak komunikacji pomiędzy sterownikami) |
18 | Magistrala CAN (brak komunikacji pomiędzy sterownikami) |
20 | Magistrala CAN (brak komunikacji pomiędzy sterownikami) |
21 | Sonda lambda (sygnał) |
22 | Ogrzewanie sondy lambda |
23 | Zawór przewietrzania zbiornika paliwa |
24 | Układ zmiany faz rozrządu |
25 | Układ zmiany faz rozrządu |
26 | Skrzynia automatyczna |
27 | Wtryskiwacze |
28 | Kodowanie MKV |
29 | Przekaźnik biegu 1 |
30 | Usterka w układzie immobilizera |
KASOWANIE KODÓW USTEREK %
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Zdejmij wtyczkę ze sterownika silnika lun zdejmij klemę z akumulatora na 60 sekund.
Uwaga:
Rozłączenie akumulatora spowoduje utratę zawartości pamięci urządzeń elektronicznych np. zegara, radia itp. co może spowodować konieczność ponownego ich programowania.
Odczyt i kasowanie kodów usterek w pojazdach Mercedes ze złączem 9 wtyków
Odczytu i kasowania kodów dokonuje się za pomocą złącza diagnostycznego 9 wtyków.
ODCZYT KODÓW USTEREK współczynnikiem wypełnienia impulsu na złączu 9 wtyków
Odczyt kodów możliwy jest za pomocą woltomierza wskazówkowego lub multimetru z funkcją odczytu współczynnika wypełnienia impulsu ze złącza 9 wtyków.
1.
Wyłączyć zapłon. Podłączyć miernik do pomiaru kąta ustawienia wału rozrządu lub multimetr do wtyku nr 3 złącza diagnostycznego, umożliwiający odczyt w %, a drugi zacisk podłączyć do masy.
2.
Włącz zapłon. Sprawdź czy przyrząd nie wskazuje kodu 70%. Co oznacza uszkodzenie pamięci sterownika.
3.
Uruchomić silnik i pozostawić pracujący na biegu jałowym.
4.
Jeśli odczyt wartości zmienia się to brak jest zarejestrowanych kodów usterek.
Jeśli odczyt wartości NIE ZMIENIA SIĘ to zanotuj kod usterki i porównaj go z tabelą kodów usterek.
5.
Wyłączyć zapłon.
Procentowa % wartość kodu usterek | Opis kodu |
0% | Czujnik lambda (sygnał) – pojazdy z katalizatorem |
0% | Złącze diagnostyczne – pojazdy bez katalizatora |
10% | Włącznik położenia przepustnicy – biegu jałowego |
20% | Włącznik położenia przepustnicy – pełne obciążenie |
30% | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
40% | Potencjometr klapy przepływomierza powietrza |
50% | Czujnik lambda (sygnał) – pojazdy z katalizatorem |
60% | Czujnik prędkości pojazdu |
70% | Sygnał obroty silnika |
80% | Czujnik temperatury powietrza dolotowego: |
100% | Czujnik lambda (sygnał) – pojazdy z katalizatorem |
100% | Brak masy lub zasilania dla sterownika – pojazdy bez katalizatora |
KASOWANIE KODÓW USTEREK %
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Zdejmij wtyczkę ze sterownika silnika lun zdejmij klemę z akumulatora na 60 sekund.
Uwaga:
Rozłączenie akumulatora spowoduje utratę zawartości pamięci urządzeń elektronicznych np. zegara, radia itp. co może spowodować konieczność ponownego ich programowania.
Odczyt i kasowanie kodów usterek w pojazdach Mercedes ze złączem 16 wtyków
Odczytu i kasowania kodów dokonuje się za pomocą złącza diagnostycznego 16 wtyków.
ODCZYT KODÓW USTEREK kodem migowym, złącze 16 wtyków
Do odczytu kodów potrzebny jest włącznik (zwora) normalnie otwarty i kontrolka diodowa w złącze 16 wtyków.
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 8.
3.
Podłącz zacisk - (minus) kontrolki diodowej styku 8 złącza diagnostycznego, a zacisk + (plus) do styku 16 złącza diagnostycznego.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na 2-4 sekund. Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki. Zanotuj ilość błysków kontrolki i porównaj z tabelą kodów usterek.
6.
Powtórz krok 5 dla odczytu kolejnego kodu usterki.
7.
Wyłączyć zapłon. Porównaj z tabelą kodów usterek. Usuń wszystkie usterki.
Kod usterki Miganie | Opis kodu |
1 | Nie ma zapisanych usterek |
2 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
3 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego: |
4 | Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym |
5 | Włącznik położenia przepustnicy – biegu jałowego |
6 | Czujnik położenia przepustnicy |
7 | Potencjometr położenia nastawnika przepustnicy |
8 | Układ sterowania obrotami biegu jałowego silnika |
9 | Sonda lambda (sygnał) |
11 | Ogrzewanie sondy lambda |
13 | Sonda lambda (sygnał) |
14 | Wtryskiwacz – cyl. 4 1 & 4 |
15 | Wtryskiwacz – cyl. 4 2 & 3 |
20 | Sonda lambda (sygnał) |
21 | Końcówka mocy układu zapłonowego – cylinder 1 & 4 |
22 | Końcówka mocy układu zapłonowego – cylinder 2 & 3 |
24 | Czujnik prędkości obrotowej silnika |
26 | Korektor oktanowy |
27 | Czujnik prędkości obrotowej silnika |
28 | Czujnik prędkości pojazdu |
29 | Przekaźnik podgrzewania kolektora dolotowego |
30 | Przekaźnik pompy paliwa |
31 | Potencjometr CO |
36 | Zawór przewietrzania zbiornika paliwa |
37 | Skrzynia automatyczna |
49 | Zasilanie modułu ECM napięciem |
KASOWANIE KODÓW USTEREK
Są dwa sposoby skasowania kodów usterek: przez użycie przewodu z przełącznikiem (styk normalnie otwarty) testera diodowego, albo poprzez odłączanie przewodu masy akumulatora.
Sposób 1
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 8.
3.
Podłącz zacisk - (minus) kontrolki diodowej styku 8 złącza diagnostycznego, a zacisk + (plus) do styku 16 złącza diagnostycznego.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 2-4 sekund, oprócz Bosch ECM –8/93.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 5-6 sekund, tylko Bosch ECM –8/93.
6.
Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki.
7.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 6-8 sekund, oprócz Bosch ECM –8/93.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 8-9 sekund, tylko Bosch ECM –8/93.
8.
Powtórz kroki 5-7 dla skasowania kolejnego kodów usterek.
9.
Po skasowaniu kodów usterek wyłącz zapłon na 2 sekundy, włącz go ponownie i odczekaj 10 sekund.
10.
Uruchom silnik.
Sposób 2
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Odłącz klemę masową od akumulatora.
Uwaga:
Rozłączenie akumulatora spowoduje utratę zawartości pamięci urządzeń elektronicznych np. zegara, radia itp. co może spowodować konieczność ponownego ich programowania.
Odczyt i kasowanie kodów usterek w pojazdach Mercedes ze złączem 38 wtyków
Odczytu i kasowania kodów dokonuje się za pomocą złącza diagnostycznego 38 wtyków.
ODCZYT KODÓW USTEREK kodem migowym, złącze 38 wtyków
Do odczytu kodów potrzebny jest włącznik (zwora) normalnie otwarty i kontrolka diodowa w złącze 38 wtyków.
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 4.
3.
Podłącz zacisk + (plus) kontrolki diodowej styku 3 złącza diagnostycznego, a zacisk – (minus) do styku 4 złącza diagnostycznego.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na 2-4 sekund. Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki. Zanotuj ilość błysków kontrolki i porównaj z tabelą kodów usterek.
6.
Powtórz krok 5 dla odczytu kolejnego kodu usterki.
7.
Wyłączyć zapłon. Porównaj z tabelą kodów usterek. Usuń wszystkie usterki.
Kod usterki Miganie | Opis kodu |
01 | Nie ma zapisanych usterek |
02 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
03 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego: |
04 | Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym |
05 | Włącznik położenia przepustnicy – biegu jałowego |
06 | Czujnik położenia przepustnicy |
07 | Sterowanie obrotami biegu jałowego - czujnik pozycji |
08 | Układ sterowania obrotami biegu jałowego silnika |
09 | Sonda lambda (sygnał) |
10 | Sonda lambda 2 |
11 | Ogrzewanie sondy lambda |
12 | Podgrzewanie czujnika lambda |
13 | Sterowanie sondą lambda |
14 | Wtryskiwacz – cyl. 4 1 & 3 |
15 | Wtryskiwacz – cyl. 4 2 & 4 |
16 | Wtryskiwacz – cyl. 3 |
17 | Wtryskiwacz – cyl. 4 |
18 | Wtryskiwacz – cyl. 5 |
19 | Wtryskiwacz – cyl. 6 |
20 | Sonda lambda (sygnał) |
21 | Końcówka mocy układu zapłonowego – cylinder 1 & 4 |
22 | Końcówka mocy układu zapłonowego – cylinder 2 & 3 |
24 | Czujnik prędkości obrotowej silnika |
25 | Czujnik pozycji wału rozrządu |
26 | Kodowanie MKV |
27 | Układ obrotomierz |
28 | Czujnik prędkości pojazdu |
29 | Przekaźnik podgrzewania kolektora dolotowego |
30 | Przekaźnik pompy paliwa |
32 | Czujnik spalania stukowego 1 lub 2 |
33 | Kontrola spalania sutkowego |
34 | Usterka sterownika |
35 | Pompa lub zawór powietrza wtórnego |
36 | Zawór przewietrzania zbiornika paliwa |
37 | Skrzynia automatyczna |
38 | Korekta położenia wałka rozrządu |
39 | Układ recyrkulacji spalin EGR |
40 | Włącznik bezpieczeństwa przeciążenia biegu |
41 | Magistrala CAN |
42 | Magistrala CAN – brak komunikacji z modułem diagnostycznym lub sterownikiem ASR |
43 | Brak sygnału rozrusznika |
44 | Czujnik temperatury katalizatora |
45 | Odcięcie podawania paliwa |
46 | Zawór przełączający kolektora dolotowego powietrza |
49 | Zasilanie sterownika |
50 | Usterka wewnętrzna sterownika |
KASOWANIE KODÓW USTEREK
Są dwa sposoby skasowania kodów usterek: przez użycie przewodu z przełącznikiem (styk normalnie otwarty) testera diodowego, albo poprzez odłączanie przewodu masy akumulatora.
Sposób 1
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Podłącz włącznik (zworę) do styków 1 i 4.
3.
Podłącz zacisk + (plus) kontrolki diodowej styku 3 złącza diagnostycznego, a zacisk – (minus) do styku 4 złącza diagnostycznego.
4.
Włącz zapłon.
5.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 2-4 sekund, oprócz Bosch ECM –8/93.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 5-6 sekund, tylko Bosch ECM –8/93.
6.
Kontrolka diodowa zacznie migać kod usterki.
7.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 6-8 sekund, oprócz Bosch ECM –8/93.
Zewrzyj styki włącznika (zwory) na złączu diagnostycznym na 8-9 sekund, tylko Bosch ECM –8/93.
8.
Powtórz kroki 5-7 dla skasowania kolejnego kodów usterek.
9.
Po skasowaniu kodów usterek wyłącz zapłon na 2 sekundy, włącz go ponownie i odczekaj 10 sekund.
10.
Uruchom silnik.
Sposób 2
1.
Wyłączyć zapłon.
2.
Odłącz klemę masową od akumulatora.
Uwaga:
Rozłączenie akumulatora spowoduje utratę zawartości pamięci urządzeń elektronicznych np. zegara, radia itp. co może spowodować konieczność ponownego ich programowania.