Informacje ogólne
Sterownik systemu kontroli pracy silnika stale monitoruje sygnały nadchodzące z różnych czujników i porównuje je z zawartymi w pamięci danymi o wartościach granicznych. Jeśli sygnał przekroczy te wartości, sterownik rejestruje usterkę i zapisuje do pamięci odpowiedni kod.
Złącze diagnostyczne
Wcześniejsze modele nie posiadają złącza diagnostycznego. W celu zmiany trybu należy przekręcić potencjometr w sterowniku. W większości modeli złącze diagnostyczne umieszczone jest z lewej strony kolumny kierowniczej.
Odczyt kodów błędów
Kody usterek można odczytać za pomocą diod LED w sterowniku. Czerwona dioda miga liczbę dziesiątek (pierwsza cyfra kodu); zielona dioda LED miga liczbę jedności(druga cyfra kodu).
Np.
Kod 12, jedno mignięcie czerwone i dwa zielone
Lista kodów usterek
11 | Czujnik położenia wału korbowego |
12 | Przepływomierz powietrza |
13 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego |
14 | Czujnik prędkości własnej pojazdu |
21 | Brak sygnału włączenia zapłonu |
22 | Pompa paliwa |
23 | Styk biegu jałowego |
24 | Styk pełnego otwarcia przepustnicy |
31 | Sterownik |
33 | Sonda lambda |
34 | Czujnik spalania stukowego |
42 | Czujnik temperatury paliwa |
43 | Potencjometr przepustnicy |
51 | Wtryskiwacz |
54 | Brak sygnału ze skrzyni automatycznej |
55 | Brak kodów usterek w pamięci sterownika |
Kody usterek można odczytać za pomocą diod LED w sterowniku. Samodiagnoza w samochodach Nissan składa się z pięciu różnych testów, zwanych trybami samodiagnozy. Możliwe jest obserwowanie drgań sondy lambda, aby odczytać kody usterek, sprawdzać różne przełączniki w systemie, i tak dalej.
Tryb | Zapłon | Silnik | Funkcja |
I | WŁ | WŁ | Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor A* |
II | WŁ | WŁ | Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor B* |
III | WŁ | WŁ | Kody usterek |
IV | WŁ | WYŁ /WŁ | Sprawdzenie przełączników WŁ/WYŁ |
V | WŁ | WŁ | Diagnostyka w czasie rzeczywistym |
Jest pięć trybów samodiagnozy. Aby zmienić tryb przekręć potencjometr w sterowniku.
Tryb I | Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor A* |
Tryb II | Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor B* |
Tryb III | Kody usterek |
Tryb IV | Sprawdzenie przełączników WŁ/WYŁ |
Tryb V | Diagnostyka w czasie rzeczywistym |
* Tryb I i II są dostępne tylko w samochodach wyposażonych w katalizator i sondę lambda.
Zmiana trybu
1. | Włącz zapłon lub uruchom silnik |
2. | Skręć potencjometr do końca w kierunku zgodnym ze wskazówkami zegara |
3. | Jeśli dioda zamiga żądaną ilość razy, skręć potencjometr do końca w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara (Jedno mignięcie dla trybu I, dwa dla trybu II itd.) |
Zmiana trybu
UWAGA: Jeśli wyłączy się zapłon, sterownik wychodzi z samodiagnozy.
Zmiana trybu
1. | Włącz zapłon |
2. | Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy |
3. | Zdejmij zworę. Samodiagnoza jest teraz w trybie I |
4. | Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy |
5. | Zdejmij zworę. Samodiagnoza jest teraz w trybie II |
UWAGA: Jeśli wyłączy się zapłon, sterownik wychodzi z samodiagnozy.
Tryb I - m/88-92
Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor A
Pokazuje zmiany napięcia sondy pomiędzy stanami ubogiej i bogatej mieszanki.
1. | Włącz zapłon |
2. | Wejdź w tryb I samodiagnozy (1 mignięcie) |
3. | Uruchom silnik |
4. | Obserwuj diody LED w sterowniku |
5. | Dioda LED powinna migać regularnie przy rozgrzanym silniku |
6. | Wyłącz zapłon |
Sonda lambda pracuje w otwartej pętli regulacji
- LED pali się ciągle lub jest zgaszona
Sonda lambda pracuje w zamkniętej pętli regulacji
- LED powinna migać regularnie wraz z wahaniem sondy lambda
- LED pali się dla mieszanki ubogiej
- LED jest zgaszona dla mieszanki bogatej
Tryb II - m/88-92
Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor B
Pokazuje jak sterownik przeprowadza adaptację składu mieszanki
1. | Włącz zapłon |
2. | Wejdź w tryb II samodiagnozy (dwa mignięcia) |
3. | Uruchom silnik |
4. | Obserwuj diody LED w sterowniku |
5. | Dioda LED powinna migać równolegle z diodą zieloną przy rozgrzanym silniku |
6. | Wyłącz zapłon |
Sonda lambda pracuje w otwartej pętli regulacji
- LED pali się ciągle lub jest zgaszona
Sonda lambda pracuje w zamkniętej pętli regulacji
- LED miga regularnie wraz z diodą zieloną
- LED pali się dla mieszanki zubażanej
- LED jest zgaszona dla mieszanki wzbogacanej
Tryb III - m/88-92
Kody usterek
Kody usterek można odczytać za pomocą diod LED w sterowniku. Czerwona dioda miga liczbę dziesiątek (pierwsza cyfra kodu), a zielona dioda miga liczbę jedności (druga cyfra kodu)
1. | Uruchom silnik |
2. | Wejdź w tryb III samodiagnozy (trzy mignięcia) |
3. | Obserwuj diody LED w sterowniku |
4. | Wyłącz zapłon |
Kod 55 oznacza, że w pamięci sterownika nie ma zapisanych kodów usterek.
Tryb IV - m/88-92
Sprawdzenie przełączników WŁ/WYŁ
Sprawdzenie styku biegu jałowego, sygnału rozruchu i czujnika prędkości.
1. | Włącz zapłon |
2. | Ustawić tryb samodiagnozy nr IV (cztery błyski) |
3. | Naciśnij pedał przyspieszenia - czerwona dioda LED zapali się |
4. | Uruchom silnik - czerwona dioda LED zapali się |
5. | Rozpocznij jazdę z prędkością powyżej 20 km/h - zielona dioda LED zapali się |
6. | Wyłącz zapłon |
Tryb V - m/88-92
Diagnoza w czasie rzeczywistym, jazda próbna
Monitorowanie sygnału czujnika położenia wału korbowego, impulsów zapłonowych i przepływomierza powietrza.
1. | Uruchom silnik |
2. | Ustaw Samodiagnozę na tryb IV (cztery mignięcia) |
3. | Przeprowadź jazdę próbną |
4. | Diody w sterowniku powinny być zgaszone przez co najmniej pięć minut. |
5. | Wyłącz zapłon |
Możliwe usterki
Czerwona LED miga: | Nieprawidłowy sygnału o położeniu wału korbowego |
Zielona LED miga dwa razy: | Nieprawidłowy sygnał z przepływomierza powietrza |
Zielona LED miga cztery razy: | Nieprawidłowe impulsy zapłonowe |
Tryb I - m/93 >>
Sprawdzanie włókna lampki kontrolnej
1. | Włącz zapłon |
2. | Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy |
3. | Zdejmij zworę. Samodiagnoza jest teraz w trybie I - sprawdzanie włókna lampki kontrolnej |
4. | Sprawdź czy lampka kontrolna jest zapalona* |
5. | Wyłącz zapłon |
* Jeśli lampka nie pali się, oznacza to, że żarówka w lampce jest uszkodzona.
Sprawdzanie sterownika
1. | Włącz zapłon |
2. | Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy |
3. | Zdejmij zworę |
4. | Uruchom silnik. Samodiagnoza jest teraz w trybie I - sprawdzanie sterownika |
5. | Sprawdź czy lampka kontrolna jest zgaszona* |
6. | Wyłącz zapłon |
* Jeśli lampka pali się, oznacza to, że sterownik jest uszkodzony.
Tryb II - m/93 >>
Kody usterek
1. | Włącz zapłon |
2. | Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy |
3. | Zdejmij zworę |
4. | Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy |
5. | Zdejmij zworę. Samodiagnoza jest teraz w trybie II - odczyt kodów usterek |
6. | Odczytaj kody usterek z lampki kontrolnej pracy układu |
7. | Wyłącz zapłon |
Lista kodów usterek
Sprawdzanie składu mieszanki
1. | Włącz zapłon |
2. | Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy |
3. | Zdejmij zworę |
4. | Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy |
5. | Zdejmij zworę |
6. | Uruchom silnik. Samodiagnoza jest teraz w trybie II - sprawdzanie składu mieszanki |
Sprawdź czy lampka kontrolna miga regularnie* | |
7. | Wyłącz zapłon |
* Przy rozgrzanym silniku pracującym przy ok. 2000 obr/min lampka powinna migać co najmniej pięć razy w ciągu 10 sekund
Kasowanie kodów usterek
Usuń wszystkie usterki z systemu przed skasowaniem kodów.
Kody są automatycznie kasowane po przejściu samodiagnozy przez tryby IV i V
Złącze diagnostyczne
Wcześniejsze modele nie posiadają złącza diagnostycznego. W celu zmiany trybu należy przekręcić potencjometr w sterowniku. W większości modeli złącze diagnostyczne umieszczone jest z lewej strony kolumny kierowniczej.
Kasowanie kodów usterek
1. | Odczytaj kody usterek w trybie II |
2. | Nie wyłączaj zapłonu |
3. | Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy |
4. | Zdejmij zworę - kody są skasowane |
Samodiagnoza - m/93 >>
Są dwa różne tryby samodiagnozy. Każdy z trybów ma dwa stany, zależne od tego, czy silnik jest uruchomiony czy nie. Tryby zmienia się poprzez zwieranie styków IGN i CHK w złączu diagnostycznym.
Tryb I | Sprawdzenie włókna lampki kontrolnej / Sprawdzenie sterownika |
Tryb II | Kody usterek / Sprawdzenie składu mieszanki |
Odczyt kodów błędów
Kody usterek można odczytać z lampki kontrolnej pracy systemu na desce wskaźników lub z diody LED w sterowniku. Dłuższe mignięcia (0.6 s) pokazują liczbę dziesiątek (pierwsza cyfra kodu), a krótsze mignięcia (0.3 s) pokazują jedności (druga cyfra kodu).
Np.
0.6s 0.6s 0.6s 0.9s 0.3s 0.3s 0.3s 0.3s 0.3s
Kod 23, dwa długie mignięcia i trzy krótkie.
Lista kodów usterek
11 | Czujnik położenia wału korbowego |
12 | Przepływomierz powietrza |
13 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego |
14 | Czujnik prędkości własnej pojazdu |
21 | Brak sygnału zapłonu |
22 | Pompa paliwa |
23 | Styk biegu jałowego |
24 | Styk pełnego otwarcia przepustnicy |
31 | Sterownik |
33 | Sonda lambda |
34 | Czujnik spalania stukowego |
42 | Czujnik temperatury paliwa |
43 | Potencjometr przepustnicy |
51 | Wtryskiwacz |
54 | Brak sygnału ze skrzyni automatycznej |
55 | Brak kodów usterek w pamięci sterownika |