Informacje ogólne
Sterownik systemu kontroli pracy silnika stale monitoruje sygnały nadchodzące z różnych czujników i porównuje je z zawartymi w pamięci danymi o wartościach granicznych. Jeśli sygnał przekroczy te wartości, sterownik rejestruje usterkę i zapisuje do pamięci odpowiedni kod. Kody usterek można odczytać za pomocą lampki kontrolnej silnika.
Toyota używa systemu diagnostycznego, w którym po pierwszym pojawieniu się usterki nie zapala się kontrolka pracy silnika. Kontrolka zostaje zapalona jeśli usterka pojawia się w dwóch następujących po sobie cyklach jazdy. Jeśli samodiagnoza jest przeprowadzana w trybie Test, to kontrolka jest zapalana po pierwszym pojawieniu się usterki.
Tryb diagnostyczny we wszystkich systemach
Wstaw zworę pomiędzy styki E1 i T/T1. Włącz zapłon. Lampka kontrolna miga kody usterek. (Wcześniejsze modele mają styk T, późniejsze T1.)
Tryb Test , tylko w systemie TCDL
Wstaw zworę pomiędzy styki E1 i T2. Przeprowadź jazdę testową próbując wywołać usterkę podawaną przez klienta. Lampka zapali się natychmiast po zarejestrowaniu usterki. Powróć do warsztatu i przeprowadź samodiagnozę w normalnym trybie.
Odczyt kodów migowych
Brak zapisanych usterek
Jeśli w pamięci sterownika brak jest zarejestrowanych kodów usterek, to lampka kontrolna miga stale, z przerwami 0.26 sekundy.
0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s 0.26s
Rys.1. Brak zapisanych usterek
Kody w pamięci sterownika
Znaczenie błysków jak niżej:
Liczba dziesiątek oznaczana jest przez błyski o długości 0.5 sekundy
Lampka gaśnie na 1.5 sekundy - przerwa między cyframi kodu.
Liczba jedności oznaczana jest przez błyski o długości 0.5 sekundy
Lampka gaśnie na 2.5 sekundy - przerwa pomiędzy kodami
Kiedy odczytane są wszystkie kody lampka gaśnie na 4 sekundy i sekwencja odczytu zostaje ponowiona.
0.5s 1.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s
Rys.2. Kod 13, jeden impuls dziesiątek, przerwa i trzy impulsy jedności
Złącze diagnostyczne
Złącze diagnostyczne jest umieszczone przy silniku lub na nadkolach. Wygląd może być inny. Ilustracja przedstawia późniejsze modele.
Złącze diagnostyczne
Opis styków:
+B Styk głównego przekaźnika, +12 V jeśli przekaźnik jest zasilany
E1 Masa
FP Styk przekaźnika pompy paliwa, +12 V jeśli przekaźnik jest zasilany
IG Sygnał obrotów silnika RPM końcówki mocy lub cewki zapłonowej
T1 Tryb diagnostyczny
T2 Tryb Test
W Lampka kontrolna silnika
Dwa tryby diagnostyki
- Tryb diagnostyczny używany do odczytu kodów usterek zarejestrowanych w pamięci sterownika.
- Tryb Test używany do rejestrowania usterek podczas jazdy testowej. - Korzystny przy występowaniu usterek sporadycznych.
Wywoływanie kodów migowych
Kody usterek można odczytać za pomocą lampki kontrolnej silnika
Tryb diagnostyczny we wszystkich systemach
1. | Wstaw zworę pomiędzy E1 i T/T1 (starsze modele mają T, nowsze T1) |
2. | Włącz zapłon |
3. | Lampka kontrolna silnika miga kody usterek |
Tryb Test , tylko w systemie TCDL
1. | Wstaw zworę pomiędzy E1 i T2 |
2. | Przeprowadź jazdę próbną próbując zarejestrować usterkę podawaną przez klienta |
3. | Lampka zapala się po zarejestrowaniu usterki w systemie |
4. | Wróć do warsztatu i odczytaj kody usterek w trybie diagnostycznym |
Kasowanie kodów usterek
Przed skasowaniem kodów usterek należy usunąć usterki w systemie.
1. | Wyłącz zapłon i wyjmij bezpiecznik EFI ze skrzynki bezpieczników na co najmniej 20 sekund |
2. | Załóż bezpiecznik |
3. | Przeprowadź jazdę testową |
4. | Sprawdź czy w pamięci sterownika nie znajdują się kody usterek |
Lista kodów usterek
Wyświetlacz pokaże kody usterek za pomocą migającej lampki kontrolnej silnika po wstawieniu zwory pomiędzy styki T/T1 i E1 i włączeniu zapłonu.
EFI
1 | Brak kodów usterek w pamięci sterownika |
2 | Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym - MAP-sensor |
3 | Sterownik lub końcówka mocy układu zapłonowego |
4 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego |
6 | Czujnik obrotów |
7 | Potencjometr przepustnicy |
8 | Czujnik temperatury powietrza zasysanego |
9 | Czujnik prędkości własnej pojazdu |
10 | Brak sygnału rozruchu silnika |
11 | Klimatyzacja włączona podczas testu |
TCCS + TCDL
11 | Zasilanie sterownika |
12 | Sygnał o obrotach |
13 | Sygnał o obrotach |
14 | Impulsy zapłonowe |
16 | Brak sygnału ECT- (skrzynia automatyczna) |
21 | Układ sondy lambda |
22 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego |
24 | Czujnik temperatury powietrza zasysanego |
25 | Mieszanka za uboga |
26 | Mieszanka za bogata |
31 | Przepływomierz powietrza/Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym MAP-sensor |
32 | Przepływomierz powietrza/Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym MAP-sensor |
33 | Zawór biegu jałowego |
34 | Czujnik ciśnienia turbodoładowania |
35 | Czujnik ciśnienia turbodoładowania |
41 | Potencjometr przepustnicy |
42 | Czujnik prędkości własnej pojazdu |
43 | Brak sygnału rozruchu silnika |
51 | Błąd połączenia. Pojawia się gdy klimatyzacja jest włączona AC ON, bieg jałowy jest wyłączony OFF lub drążek wyboru biegu jest w pozycji D/R (AT) podczas testu |
52 | Sygnał z czujnika spalania stukowego |
53 | Układ regulacji spalania stukowego w sterowniku |
54 | Chłodnica pośrednia powietrza turbodoładowania |
55 | Sygnał z czujnika spalania stukowego |
Model, rocznik i system
Można testować trzy różne typy systemów:
- system EFI z kodami jednocyfrowymi
- system TCCS z kodami dwucyfrowymi i trybem diagnostycznym
- system TCCS- + TDCL z kodami dwucyfrowymi i trybem diagnostycznym i testowym
Model | Rocznik | Silnik | System |
Camry 2.0 GLi | m/84-90 | 2S-E | EFI |
Camry 2.0i | m/86-91 | 3S-FE | TCCS |
Camry 2.2i 16V | m/91-93 | 5S-FE | TCCS + TDCL |
Camry 2.5i | m/88-92 | 2VZ-FE | TCCS |
Camry 3.0i 24V | m/91-93 | 3VZ-FE | TCCS + TDCL |
Camry V6 GX | m/95- | TCCS + TDCL | |
Carina 1.6i | m/92-93 | 4A-FE | TCCS + TDCL |
Carina 2.0i | m/92-93 | 3S-FE | TCCS + TDCL |
Carina 2.0GTi | m/92-93 | 3S-GE | TCCS + TDCL |
Carina XLi | m/95- | TCCS + TDCL | |
Celica 1.6i | m/90-93 | 4A-FE | TCCS + TDCL |
Celica 1.8i Auriol | m/95- | TCCS + TDCL | |
Celica 2.0i GT | m/86-89 | 3S-GE | TCCS + TDCL |
Celica GT 2.0i | m/90-93 | 3S-GE | TCCS |
Celica GT-4 | m/88-89 | 3S-GTE | TCCS |
Celica GT-4 Turbo 4x4 | m/90-93 | 3S-GTE | TCCS + TDCL |
Corolla 1.3i | m/92-93 | 4A-FE | TCCS + TDCL |
Corolla 1.6i 4x4 | m/89-93 | 4A-FE | TCCS + TDCL |
Corolla GT Coupé | m/84-87 | 4A-GE | TCCS |
Corolla GTi | m/87-89 | 4A-GE | TCCS |
Corolla GTi | m/89-92 | 4A-GE | TCCS + TDCL |
High-Ace 2.4i | m/89-93 | 2RZ-E | TCCS |
MR2 2.0i | m/90-93 | 3S-FE | TCCS + TDCL |
MR2 2.0i GT | m/90-93 | 3S-GE | TCCS + TDCL |
Previa 2.4i | m/90-93 | 2TZ-FE | |
Previa GL | m/95- | ||
Previa 3.0i | m/89-93 | 3VZ-E | |
Supra 2.8i | m/81-86 | 5M-GE | EFI |
Supra 3.0i | m/86-93 | 7M-GE | TCCS + TDCL |
Supra 3.0i Turbo | m/88-93 | 7M-GTE | TCCS + TDCL |
Lexus ES250 | m/90- | TCCS + TDCL | |
Lexus LS400 | m/90- | TCCS + TDCL | |
Lexus SC300 | m/92- | TCCS + TDCL | |
Lexus SC400 | m/92- | TCCS + TDCL | |
Lexus GS300 | m/95- | TCCS + TDCL |
EFI: | Electronic Fuel Injection |
TCCS: | Toyota Computer Controlled System |
TCDL: | Toyota Computer Diagnose Link |