Informacje ogólne
Sterownik systemu kontroli pracy silnika stale monitoruje sygnały nadchodzące z różnych czujników i porównuje je z zawartymi w pamięci danymi o wartościach granicznych. Jeśli sygnał przekroczy te wartości, sterownik rejestruje usterkę i zapisuje do pamięci odpowiedni kod. Kody usterek można odczytać za pomocą kontrolki z diodą świecącą.
Złącze diagnostyczne
Sześciostykowe, zielone złącze diagnostyczne zazwyczaj umieszczone jest z lewej strony przedziału silnika.
Wtyczka 6 stykowa, zielona - odczyt kodów usterek i inne testy.
Wtyczka 1 stykowa, zielona - sprawdzanie włączników dających sygnały do sterownika.
Wtyczka 1 stykowa - odczyt prędkości obrotowej silnika.
Wtyczka 2 stykowa, żółta - wysterowanie pompy paliwa. Jeśli wstawi się zworę pomiędzy styki gniazda to zostaje załączony przekaźnik pompy paliwa.
Odczyt kodów błędów
Kody usterek mogą być odczytane za pomocą kontrolki lub diody LED. Znaczenie błysków jak niżej:
Liczbę dziesiątek (pierwsza cyfra kodu) oznaczają mignięcia o długości 1,2 sekundy
Liczbę jedności (druga cyfra kodu) oznaczają mignięcia o długości 0,4 sekundy
Lampka jest zgaszona na 1,6 sekundy pomiędzy cyframi kodu.
Lampka jest zgaszona na 4 sekundy pomiędzy poszczególnymi kodu.
Np.
1,2s 0,4s 1,2s 1,6s 0,4s 0,4s 0,4s 0,4s 0,4s
Kod usterki 23, dwie dziesiątki, przerwa i trzy jedności
Lista kodów usterek
Mazda 121, 323 1.3 16V
Kod | Opis | Pin nr ECU | Pin nr Tester |
02 | Czujnik obrotów (rozdzielacz zapłonu) | 1G, 2E | 46, 3 |
03 | Czujnik identyfikacji cylindra (rozdzielacz) | 1G, 2E | 46, 3 |
08 | Przepływomierz powietrza | 2O | 8 |
09 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego | 2Q | 9 |
12 | Potencjometr przepustnicy | 2K, 2M | 6, 7 |
15 | Sonda lambda | 2N | 20 |
17 | Sonda lambda | 2N | 20 |
34 | Zawór biegu jałowego | 2T | 23 |
35 | Zawór biegu jałowego | 2R | 22 |
Mazda 323 1.6 – 1.8 – MX5 1.6
Kod | Opis | Pin nr ECU | Pin nr Tester |
2 | Czujnik obrotów | 2E | 3 |
3 | Czujnik identyfikacji cylindra | 2G | 4 |
8 | Przepływomierz powietrza | 2O | 8 |
9 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego | 2Q | 9 |
10 | Czujnik temperatury powietrza zasysanego | 2P | 21 |
12 | Potencjometr przepustnicy | 2M | 7 |
14 | Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym - MAP-sensor | ||
15 | Sonda lambda | 2N | 20 |
17 | Sonda lambda | 2N | 20 |
25 | Elektrozawór, regulator ciśnienia | 2T | 23 |
26 | Zawór przewietrzania filtra z węglem aktywnym EVAP | 2X | 25 |
34 | Zawór biegu jałowego | 2W | 12 |
41 | Elektrozawór – VICS | 2S | 10 |
Mazda 626 2.0i 16V
Kod | Opis | Pin nr ECU | Pin nr Tester |
2 | Czujnik obrotów | 1M | 49 |
3 | Czujnik identyfikacji cylindra 1 | 1N | 60 |
5 | Czujnik spalania stukowego | 1R | 62 |
8 | Przepływomierz powietrza | 2E | 3 |
9 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego | 2I | 5 |
11 | Czujnik temperatury powietrza zasysanego | 2J | 18 |
12 | Potencjometr przepustnicy | 2G | 4 |
15 | Sonda lambda | 2D | 15 |
17 | Sonda lambda | 2D | 15 |
25 | Elektrozawór, regulator ciśnienia | 2K | 6 |
26 | Zawór przewietrzania filtra z węglem aktywnym EVAP | 2P | 21 |
27 | Zawór przewietrzania filtra z węglem aktywnym EVAP | 2O | 8 |
28 | Elektrozawór EGR | 2N | 20 |
34 | Zawór biegu jałowego | 2Q | 9 |
36 | Przekaźnik ogrzewania sondy lambda | 2M | 7 |
41 | Elektrozawór – VICS | 1C | 44 |
Mazda 626 2.2i
Kod | Opis | Pin nr ECU | Pin nr Tester |
1 | Impulsy zapłonowe | 2I | 5 |
8 | Przepływomierz powietrza | 2D | 15 |
9 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego | 2Q | 9 |
10 | Czujnik temperatury powietrza zasysanego | 2P | 21 |
12 | Potencjometr przepustnicy | 2M | 7 |
14 | Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym - MAP-sensor | ||
15 | Sonda lambda | 2N | 20 |
16 | Czujnik EGR | 2L | 19 |
17 | Sonda lambda | 2N | 20 |
25 | Elektrozawór, regulator ciśnienia | 2T | 23 |
26 | Zawór przewietrzania filtra z węglem aktywnym EVAP | 2O | 8 |
28 | Zawór EGR | 2Y | 13 |
34 | Zawór biegu jałowego | 2W | 12 |
Wywoływanie kodów migowych
Zewrzyj do masy styk B w zielonym złączu diagnostycznym.
1. Podłącz kontrolkę pomiędzy plus akumulatora (lub minus akumulatora) a zacisk D w zielonym złączu diagnostycznym
2. Włącz zapłon.
3. Odczytaj kody usterek za pomocą kontrolki
Kasowanie kodów usterek
Usuń wszystkie usterki w systemie przed skasowaniem kodów usterek.
1. Odłącz klemę masową z akumulatora i naciśnij do końca pedał hamulca na co najmniej 20 sekund
2. Załóż klemę masową
3. Uruchom silnik i utrzymuj go na 2000 obrotów przez 3 minuty
4. Sprawdź czy kody usterek zostały skasowane
Wywoływanie kodów migowych
Wstaw zworę pomiędzy zaciski TEN a GND w złączu diagnostycznym. Podłącz kontrolkę pomiędzy zacisk B+ i FEN. Włącz zapłon. Kontrolka powinna się zapalić.
Kontrolka powinna palić się przez trzy sekundy. Jeśli system EGI-S nie zarejestrował usterek, kontrolka zgaśnie. Jeśli w pamięci sterownika są zarejestrowane kody usterek to kontrolka zacznie migać. Aby przerwać odczyt kodów należy zdjąć zworę z zacisków TEN i GND oraz wyłączyć zapłon.
UWAGA: Jeśli tester LED nie zapala się to należy zamienić polaryzację jego końcówek.
W Mazdach 626 jest pojedynczy przewód zakończony konektorem, który musi być podłączony do masy. Zdejmij pokrywę 6 wtykowego złącza diagnostycznego (jeśli występuje). Podłącz tester diodowy do zacisku B+ złącza diagnostycznego, a ujemny do "zacisku sygnału". Włącz zapłon. Kontrolka powinna się zapalić.
Kontrolka powinna palić się przez trzy sekundy. Jeśli system EGI-MPI nie zarejestrował usterek, kontrolka zgaśnie. Jeśli w pamięci sterownika są zarejestrowane kody usterek to kontrolka zacznie migać. Aby przerwać odczyt kodów należy zdjąć zworę z zacisków TEN i GND oraz wyłączyć zapłon.
Kody usterek można też odczytać bezpośrednio ze sterownika. W modelach 121 i 323 znajduje się on z lewej strony w pobliży kierowcy. W MX5 znajduję się pod dywanem w nogach pasażera. W modelach 626 sterownik znajduje się za konsolą środkową.