Samodiagnoza NISSAN


Informacje ogólne

Sterownik systemu kontroli pracy silnika stale monitoruje sygnały nadchodzące z różnych czujników i porównuje je z zawartymi w pamięci danymi o wartościach granicznych. Jeśli sygnał przekroczy te wartości, sterownik rejestruje usterkę i zapisuje do pamięci odpowiedni kod.

Złącze diagnostyczne

Wcześniejsze modele nie posiadają złącza diagnostycznego. W celu zmiany trybu należy przekręcić potencjometr w sterowniku. W większości modeli złącze diagnostyczne umieszczone jest z lewej strony kolumny kierowniczej.

Odczyt kodów błędów

Kody usterek można odczytać za pomocą diod LED w sterowniku. Czerwona dioda miga liczbę dziesiątek (pierwsza cyfra kodu); zielona dioda LED miga liczbę jedności(druga cyfra kodu).

Np.

Kod 12, jedno mignięcie czerwone i dwa zielone

Lista kodów usterek

11

Czujnik położenia wału korbowego

12

Przepływomierz powietrza

13

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

14

Czujnik prędkości własnej pojazdu

21

Brak sygnału włączenia zapłonu

22

Pompa paliwa

23

Styk biegu jałowego

24

Styk pełnego otwarcia przepustnicy

31

Sterownik

33

Sonda lambda

34

Czujnik spalania stukowego

42

Czujnik temperatury paliwa

43

Potencjometr przepustnicy

51

Wtryskiwacz

54

Brak sygnału ze skrzyni automatycznej

55

Brak kodów usterek w pamięci sterownika

Kody usterek można odczytać za pomocą diod LED w sterowniku. Samodiagnoza w samochodach Nissan składa się z pięciu różnych testów, zwanych trybami samodiagnozy. Możliwe jest obserwowanie drgań sondy lambda, aby odczytać kody usterek, sprawdzać różne przełączniki w systemie, i tak dalej.

Tryb

Zapłon

Silnik

Funkcja

I

Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor A*

II

Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor B*

III

Kody usterek

IV

WYŁ /WŁ

Sprawdzenie przełączników WŁ/WYŁ

V

Diagnostyka w czasie rzeczywistym

Jest pięć trybów samodiagnozy. Aby zmienić tryb przekręć potencjometr w sterowniku.

Tryb I

Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor A*

Tryb II

Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor B*

Tryb III

Kody usterek

Tryb IV

Sprawdzenie przełączników WŁ/WYŁ

Tryb V

Diagnostyka w czasie rzeczywistym

* Tryb I i II są dostępne tylko w samochodach wyposażonych w katalizator i sondę lambda.

Zmiana trybu

1.

Włącz zapłon lub uruchom silnik

2.

Skręć potencjometr do końca w kierunku zgodnym ze wskazówkami zegara

3.

Jeśli dioda zamiga żądaną ilość razy, skręć potencjometr do końca w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara

(Jedno mignięcie dla trybu I, dwa dla trybu II itd.)

Zmiana trybu

UWAGA: Jeśli wyłączy się zapłon, sterownik wychodzi z samodiagnozy.

Zmiana trybu

1.

Włącz zapłon

2.

Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy

3.

Zdejmij zworę. Samodiagnoza jest teraz w trybie I

4.

Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy

5.

Zdejmij zworę. Samodiagnoza jest teraz w trybie II

UWAGA: Jeśli wyłączy się zapłon, sterownik wychodzi z samodiagnozy.

Tryb I - m/88-92

Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor A

Pokazuje zmiany napięcia sondy pomiędzy stanami ubogiej i bogatej mieszanki.

1.

Włącz zapłon

2.

Wejdź w tryb I samodiagnozy (1 mignięcie)

3.

Uruchom silnik

4.

Obserwuj diody LED w sterowniku

5.

Dioda LED powinna migać regularnie przy rozgrzanym silniku

6.

Wyłącz zapłon

Sonda lambda pracuje w otwartej pętli regulacji

- LED pali się ciągle lub jest zgaszona

Sonda lambda pracuje w zamkniętej pętli regulacji

- LED powinna migać regularnie wraz z wahaniem sondy lambda

- LED pali się dla mieszanki ubogiej

- LED jest zgaszona dla mieszanki bogatej

Tryb II - m/88-92

Sprawdzenie składu mieszanki, Monitor B

Pokazuje jak sterownik przeprowadza adaptację składu mieszanki

1.

Włącz zapłon

2.

Wejdź w tryb II samodiagnozy (dwa mignięcia)

3.

Uruchom silnik

4.

Obserwuj diody LED w sterowniku

5.

Dioda LED powinna migać równolegle z diodą zieloną przy rozgrzanym silniku

6.

Wyłącz zapłon

Sonda lambda pracuje w otwartej pętli regulacji

- LED pali się ciągle lub jest zgaszona

Sonda lambda pracuje w zamkniętej pętli regulacji

- LED miga regularnie wraz z diodą zieloną

- LED pali się dla mieszanki zubażanej

- LED jest zgaszona dla mieszanki wzbogacanej

Tryb III - m/88-92

Kody usterek

Kody usterek można odczytać za pomocą diod LED w sterowniku. Czerwona dioda miga liczbę dziesiątek (pierwsza cyfra kodu), a zielona dioda miga liczbę jedności (druga cyfra kodu)

1.

Uruchom silnik

2.

Wejdź w tryb III samodiagnozy (trzy mignięcia)

3.

Obserwuj diody LED w sterowniku

4.

Wyłącz zapłon

Kod 55 oznacza, że w pamięci sterownika nie ma zapisanych kodów usterek.

Tryb IV - m/88-92

Sprawdzenie przełączników WŁ/WYŁ

Sprawdzenie styku biegu jałowego, sygnału rozruchu i czujnika prędkości.

1.

Włącz zapłon

2.

Ustawić tryb samodiagnozy nr IV (cztery błyski)

3.

Naciśnij pedał przyspieszenia - czerwona dioda LED zapali się

4.

Uruchom silnik - czerwona dioda LED zapali się

5.

Rozpocznij jazdę z prędkością powyżej 20 km/h - zielona dioda LED zapali się

6.

Wyłącz zapłon

Tryb V - m/88-92

Diagnoza w czasie rzeczywistym, jazda próbna

Monitorowanie sygnału czujnika położenia wału korbowego, impulsów zapłonowych i przepływomierza powietrza.

1.

Uruchom silnik

2.

Ustaw Samodiagnozę na tryb IV (cztery mignięcia)

3.

Przeprowadź jazdę próbną

4.

Diody w sterowniku powinny być zgaszone przez co najmniej pięć minut.

5.

Wyłącz zapłon

Możliwe usterki

Czerwona LED miga:

Nieprawidłowy sygnału o położeniu wału korbowego

Zielona LED miga dwa razy:

Nieprawidłowy sygnał z przepływomierza powietrza

Zielona LED miga cztery razy:

Nieprawidłowe impulsy zapłonowe

Tryb I - m/93 >>

Sprawdzanie włókna lampki kontrolnej

1.

Włącz zapłon

2.

Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy

3.

Zdejmij zworę. Samodiagnoza jest teraz w trybie I - sprawdzanie włókna lampki kontrolnej

4.

Sprawdź czy lampka kontrolna jest zapalona*

5.

Wyłącz zapłon

* Jeśli lampka nie pali się, oznacza to, że żarówka w lampce jest uszkodzona.

Sprawdzanie sterownika

1.

Włącz zapłon

2.

Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy

3.

Zdejmij zworę

4.

Uruchom silnik. Samodiagnoza jest teraz w trybie I - sprawdzanie sterownika

5.

Sprawdź czy lampka kontrolna jest zgaszona*

6.

Wyłącz zapłon

* Jeśli lampka pali się, oznacza to, że sterownik jest uszkodzony.

Tryb II - m/93 >>

Kody usterek

1.

Włącz zapłon

2.

Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy

3.

Zdejmij zworę

4.

Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy

5.

Zdejmij zworę. Samodiagnoza jest teraz w trybie II - odczyt kodów usterek

6.

Odczytaj kody usterek z lampki kontrolnej pracy układu

7.

Wyłącz zapłon

Lista kodów usterek

Sprawdzanie składu mieszanki

1.

Włącz zapłon

2.

Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy

3.

Zdejmij zworę

4.

Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy

5.

Zdejmij zworę

6.

Uruchom silnik. Samodiagnoza jest teraz w trybie II - sprawdzanie składu mieszanki

 

Sprawdź czy lampka kontrolna miga regularnie*

7.

Wyłącz zapłon

* Przy rozgrzanym silniku pracującym przy ok. 2000 obr/min lampka powinna migać co najmniej pięć razy w ciągu 10 sekund

Kasowanie kodów usterek

Usuń wszystkie usterki z systemu przed skasowaniem kodów.

Kody są automatycznie kasowane po przejściu samodiagnozy przez tryby IV i V

Złącze diagnostyczne

Wcześniejsze modele nie posiadają złącza diagnostycznego. W celu zmiany trybu należy przekręcić potencjometr w sterowniku. W większości modeli złącze diagnostyczne umieszczone jest z lewej strony kolumny kierowniczej.

Kasowanie kodów usterek

1.

Odczytaj kody usterek w trybie II

2.

Nie wyłączaj zapłonu

3.

Wstaw zworę pomiędzy styki IGN i CHK w złączu diagnostycznym i odczekaj co najmniej dwie sekundy

4.

Zdejmij zworę - kody są skasowane

Samodiagnoza - m/93 >>

Są dwa różne tryby samodiagnozy. Każdy z trybów ma dwa stany, zależne od tego, czy silnik jest uruchomiony czy nie. Tryby zmienia się poprzez zwieranie styków IGN i CHK w złączu diagnostycznym.

Tryb I

Sprawdzenie włókna lampki kontrolnej / Sprawdzenie sterownika

Tryb II

Kody usterek / Sprawdzenie składu mieszanki

Odczyt kodów błędów

Kody usterek można odczytać z lampki kontrolnej pracy systemu na desce wskaźników lub z diody LED w sterowniku. Dłuższe mignięcia (0.6 s) pokazują liczbę dziesiątek (pierwsza cyfra kodu), a krótsze mignięcia (0.3 s) pokazują jedności (druga cyfra kodu).

Np.

0.6s 0.6s 0.6s 0.9s 0.3s 0.3s 0.3s 0.3s 0.3s

Kod 23, dwa długie mignięcia i trzy krótkie.

Lista kodów usterek

11

Czujnik położenia wału korbowego

12

Przepływomierz powietrza

13

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

14

Czujnik prędkości własnej pojazdu

21

Brak sygnału zapłonu

22

Pompa paliwa

23

Styk biegu jałowego

24

Styk pełnego otwarcia przepustnicy

31

Sterownik

33

Sonda lambda

34

Czujnik spalania stukowego

42

Czujnik temperatury paliwa

43

Potencjometr przepustnicy

51

Wtryskiwacz

54

Brak sygnału ze skrzyni automatycznej

55

Brak kodów usterek w pamięci sterownika