Bij het kalibreren van de luchtvering zal het voertuig omhoog en omlaag bewegen. Het is erg belangrijk dat zich geen personen of objecten rondom of onder het voertuigchassis bevinden om verwonding door beknelling te voorkomen.
Opmerking:
De juiste instellingen voor een normaal rijniveau vindt u in de tabellen hieronder.
Als het rijniveau buiten het toegestane bereik valt, zal het voertuig dit niet accepteren en worden er foutcodes opgeslagen.
Test voorvereisten.
Contact aan, met externe lucht of draaiende motor.
Het voertuig mag niet belast zijn.
Het voertuig moet op een vlakke ondergrond staan.
De hefas (indien aanwezig) moet worden omlaaggebracht.
Schakel de aangedreven as/belastingoverdracht en alle alternatieve rijniveaus uit.
Om spanning in het chassis tijdens de kalibratie te voorkomen zet u eerst de parkeerrem vrij. Blokkeer het voertuig met blokken voor en achter de wielen voordat u aan het werk gaat.
Procedure:
Maximum niveau
Breng het voertuig omhoog to the bovenste mechanische aanslag van de schokdempers, voor en achter, met behulp van het regelkastje.
Kalibreer het maximale niveau.
Minimum niveau
Laat het voertuig zakken tot op de aanslag van de schokdempers, voor en achter, met behulp van het regelkastje. Controleer of de neergaande beweging niet wordt belemmerd, bijvoorbeeld door het plooien van de balg.
Kalibreer het minimale niveau.
Normaal rijniveau
Stel het normale rijniveau in, voor en achter, met behulp van het regelkastje. De juiste instellingen voor een normaal rijniveau vindt u in de tabellen hieronder.
Kalibreer het normale rijniveau.
Sluit de diagnostische sessie af. Zet het contact daarna tenminste 5 seconden uit om de nieuwe instellingen aan te brengen.
Informatie m.b.t. afstelling balghoogte generatie 2.
Chassishoogte.
Er zijn drie verschillende chassishoogtes die de kalibratiehoogtes beïnvloeden.
N betekent Normal, bijvoorbeeld 4x2 N.
L betekent Laag, bijvoorbeeld 4x2 L.
E betekent Extra laag, bijvoorbeeld 4x2 E.
Vooras.
Het aangrijppunt van de vooras bepaalt welke balghoogtes moeten worden gekozen bij kalibratie aan de voorkant.
AMA 860 aangrijppunt 170 mm.
AMA 740 aangrijppunt 112 mm.
AMA 920 aangrijppunt 82 mm.
De balghoogtes aan de voorkant worden gemeten tussen de onderkant van het chassis en de onderrand van de onderste rolbehuizing van de balg.
Chassis | Balghoogte | Vooras | Rijniveau +/- 10 mm | Maximum niveau +/- 10 mm | Opmerkingen |
4x2N 6x2N 6x4N 6x2/4N 8x2/4N 6x2*4N 8x4*4N | Normaal | AMA 860 | 317 | 537 | - |
4x2N 6x2N 6x4N 6x2/4N 6x2*4N | Laag | AMA 740 | 265 | 452 | - |
8x2N 8x4N 8x2*6N | Normaal | AMA 860 | 317 | 477 | - |
8x2N 8x4N 8x2*6N | Laag | AMA 740 | 265 | 425 | - |
4x2L 6x2L 6x2*4L | Laag | AMA 860 | 285 | 452 | Geproduceerd voor Februari 2000 |
4x2L 6x2L 6x2*4L | Laag | AMA 860 | 265 | 452 | Geproduceerd na Februari 2000 |
6x2/4L | Extra laag | AMA 860 | 218 | 328 | - |
4x2E | Extra laag | AMA 860 | 218 | 328 | - |
Achteras.
Het type achterasbrug bepaalt welke balghoogtes moeten worden gekozen bij kalibratie aan de achterkant. Metingen op voertuigen met een steunas dienen te worden uitgevoerd met de as omlaag.
ADA 1300.
ADA 1500.
Dubbel onderstel.
Een andere factor die van invloed is op de kalibratie is de generatie van de achterasvering.
Bij generatie 1 zitten de schokdempers aan de binnenkant van het chassis.
Bij generatie 2 zitten de schokdempers aan de buitenkant van het chassis.
De balghoogte achter wordt gemeten tussen de bovenkant van de achterasbrug en de onderkant van het chassis, met de steunas omlaaggebracht.
Chassis | Achteras | Rijniveau +/- 10 mm | Maximum niveau +/- 10 mm | Opmerkingen |
4x2N 6x2N 8x2N 6x2*4N 8x2*6N | ADA 1100/1300 | 128 | 288 | - |
4x2N 6x2N 8x2N | ADA 1500P/1501P | 122 | 282 | - |
6x4N 8x4N 8x4*4N | ADA 1100/1300 | 128 | 233 | - |
6x2/4N 8x2/4N | ADA 1100/1300 | 128 | 257 | - |
8x2/4N | ADA 1500P/1501P | 122 | 251 | - |
4x2L 6x2L 6x2*4L | ADA 1100/1300 | 101 | 288 | Geproduceerd voor Februari 2000 |
4x2L 6x2L 6x2*4L | ADA 1100/1300 | 70 | 225 | Geproduceerd na Februari 2000 |
6x2/4L | ADA 1100/1300 | 96 | 242 | - |
4x2E | ADA 1100/1300 | 78 | 239 | - |