Das Fahrzeug bewegt sich beim Kalibrieren der Luftfederung auf und ab. Daher dürfen sich während des Vorgangs keine Personen oder Gegenstände im Umfeld oder unter dem Fahrzeug befinden, um Schäden oder Verletzungen zu vermeiden.
Hinweis:
Die richtigen Einstellwerte für die normale Fahrhöhe sind in der folgenden Tabelle dargestellt.
Wird die Fahrhöhe außerhalb der zulässigen Toleranzen eingestellt, so erreicht das Fahrzeug nicht die gewünschte Fahrhöhe und es werden Fehlercodes erzeugt.
Testbedingungen:
Zündung ein, externe Luftversorgung angeschlossen oder Motor läuft.
Das Fahrzeug darf nicht beladen sein.
Das Fahrzeug muss auf einem ebenen Boden stehen.
Verfügt das Fahrzeug über eine Liftachse, muss diese abgesenkt werden.
Darauf achten, dass der Knopf für Stützachse/Lasttransfer und alternative Fahrhöhen (sofern das Fahrzeug damit ausgestattet ist) nicht betätigt ist.
Um Spannungen im Fahrgestell während der Kalibrierung zu verhindern, muss zuerst die Handbremse gelöst werden. Das Fahrzeug mit Unterlegkeilen an vorderen und hinteren Rädern sichern, bevor der Vorgang gestartet wird.
Vorgehensweise:
Normale Fahrhöhe:
Die normale Fahrhöhe für Vorder- und Hinterachse an der Kontrolltafel eingeben. Die richtigen Einstellwerte für die normale Fahrhöhe sind in der folgenden Tabelle dargestellt.
Die normale Fahrhöhe kalibrieren.
Max. Höhe:
Das Fahrzeug vorne und hinten mit dem Bediengerät bis an den oberen Anschlag der Stoßdämpfer hochfahren.
Die maximale Höhe kalibrieren.
Min. Höhe:
Das Fahrzeug vorne und hinten mit dem Bediengerät absenken, bis das Fahrgestell auf dem Anschlag aufsitzt. Darauf achten, dass der Absenkvorgang nicht behindert wird, weil z. B. die Bälge gequetscht werden.
Die normale Fahrhöhe kalibrieren.
Das Diagnoseverfahren anhalten und die Zündung mindestens 5 Sekunden ausschalten.
Informationen zur Höheneinstellung von Bälgen der Generation 3.
Fahrgestellhöhe.
Es gibt drei verschiedene Fahrgestellhöhen, die auch die Kalibrierhöhen bestimmen.
N steht für Normal, z.B. 4x2 N.
L steht für Tief, z.B. 4x2 L.
E steht für Sehr Tief, z.B. 4x2 E.
Vorderachse.
Die Höhe der Vorderachsbälge wird zwischen der Unterseite des Fahrgestells und der Unterkante des unteren Balgrollengehäuses gemessen.
Fahrgestell | Fahrgestellhöhe | Balghöhe | Fahrhöhe +/- 10 mm |
4x2N 6x2N 6x4N 6x2/4N 8x2/4N 6x2*4N 8x4*4N | Normal | Normal | 317 |
4x2N 6x2N 6x4N 6x2/4N 6x2*4N | Normal | Tief | 265 |
8x2N 8x4N 8x2*6N | Normal | Normal | 317 |
8x2N 8x4N 8x2*6N | Normal | Tief | 265 |
4x2L 6x2L 6x2*4L | Tief | - | 265 |
6x2/4 6x2/2 | Sehr tief | - | 218 |
4x2E | Sehr tief | - | 218 |
Hinterachse.
Die Höhe der Hinterachsbälge wird zwischen der Oberseite der Hinterachsbrücke und der Unterseite des Fahrgestells, bei abgesenkter Stützachse, gemessen.
Fahrgestell | Fahrgestellhöhe | Hinterachse | Fahrhöhe +/- 10 mm |
4x2N 6x2N 8x2N 6x2*4N 8x2*6N | Normal oder Hoch | ADA1100 oder ADA1300 | 128 |
4x2N 6x2N 8x2N | Normal oder Hoch | ADA 1501P | 122 |
6x4N 8x4N 8x4*4N | - | - | 128 |
6x2/4N 8x2/4N | Normal oder Hoch | ADA1100 oder ADA1300 | 128 |
8x2/4N | Normal oder Hoch | ADA 1501P | 122 |
4x2L 6x2L 6x2*4L | Tief | - | 70 |
6x2/4L | Tief | - | 96 |
4x2E | Sehr tief | - | 78 |