Предварителни условия за теста:
Празен ход на двигателя.
Няма записани грешки в паметта.
Температура на двигателя над 85 C.
Всички електрически товари трябва да бъдат изключени.
Селекторът на скоростите установен на P/N.
Забележка:
За проверка на управлението на впръскването и регулирането на синхронизацията на запалването.
Впръскването варира в крайните позиции от ранно до късно на периоди от 10 секунди.
Базова настройка трябва да бъде правена винаги след смяна на задвижващия ремък на инжекционната помпа или при сваляне на болтовете и́.
Процедура:
Изберете функцията: Синхронизация на впръскването.
Определете синхронизацията на впръскването (ранна). Предписана стойност: 14-17 преди ГМТ. Ако предписаната стойност не е достигната (повече от 14 преди ГМТ), регулирането не може да бъде изпълнено.
Определете синхронизацията на впръскването (късна). Предписана стойност: 0-4 след ГМТ. Ако предписаната стойност не е достигната ,настройте синхронизацията на запалването.
Регулиране:
Изключете двигателя и запалването.
Свалете предпазителите на ремъка.
Проверете, дали опъването на ремъка на инжекционната помпа е коректно. Маркерите трябва да съвпадат.
Ако маркерите не съвпадат: - Опънете ремъка.
Ако маркерите съвпадат: - Разхлабете застопоряващите болтове на механизма на разпределителния вал (виж фигурата, -1-). Завъртете инжекционната помпа (виж фигурата, -2-). - Посока A за късно впръскване. - Посока B за ранно впръскване. - Забележка: Не разхлабвайте контра-гайката на инжекционната помпа (виж фигурата, -2-).
Затегнете застопоряващите болтове на разпределителния вал. Затягащ момент 20 Nm.
Проверете синхронизацията на впръскването.